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2号航站楼正面看如同一只展翅欲飞的大鹏，上图为效果图。
本报讯（记者倪明）记者独家获悉，新机场2号航站楼设计方案近日通过评审。根据新出炉的设计方案，2号航站楼（北主楼）及东、西部分指廊计划2012年完工，届时新机场航站楼可扩容一倍，年旅客吞吐量将超过7500万人次。1号航站楼将只用于国内航班，国际航班将“移师”到2号航站楼。
国际航班将移师2号航站楼
已启用的1号航站楼建设规模为35.3万平方米，包括南主楼、东连接楼、西连接楼及东一、东二、西一、西二指廊。新白云机场自从2004年成功转场后，当年旅客客运吞吐量就突破了2000万人次，2005年更创下2339万人次的新高。随着航空量的预测增长，航站楼的总体规划已经作了修改调整。广东省建筑设计研究院机场设计研究所所长陈雄表示，为满足近期及2010年亚运会的需要，计划中的二期工程分两个阶段，一阶段先建东三、西三指廊，用于国内航班，2008年建成。二阶段将兴建2号航站楼（北主楼）及东、西部分指廊，用于国际及国内航班，2008年年底动工，计划2012年完工，届时1号航站楼将只用于国内航班，其国际航班将“移师”到2号航站楼。到2020年旅客吞吐量超过7500万人次时，计划在东跑道东侧兴建第二航站区。预计终期（2035年）的旅客吞吐量会增到9500万人次。
旅客流程设计更合理
飞行区的规划也因航空业务量预测的增长而修改。为适应大型飞机（如A380）的使用，新修编的规划确定：新白云机场飞行区将增加到2条跑道，使跑道总数为5条。
在1号航站楼工程中，已在主楼地下二层预留了地铁站，2号航站楼地下也将设地铁站。在东、西连接楼到达厅与地铁站之间有地下通道相连，进出旅客不出航站楼。
2号航站楼的旅客流程设计十分合理，出发、到达都在主楼，旅客在主楼取行李后，既可转入地下乘地铁，也可到北面的公共交通停车场打的或坐巴士，或到南面的私家车停车场坐车。
“脊梁”凹下 “翅膀”伸直
纵观许多大型航空港，正面往往被多层停车楼遮挡，人们根本没有机会观赏到机场完整外形。而新白云机场不落窠臼：航空港有明显的中轴线，旅客从公路进入机场时，高大舒展的航站楼正立面展现眼前。据悉，2号航站楼造型设计既延续了1号航站楼的磅礴大气，又作了进一步优化：它的“脊梁”凹下去，象征飞翔的意念，更具有强烈的动感。而原来斜伸的指廊将伸直，这样腾出来的土地可多容纳40多个近机位。
虽然2号航站楼目前刚刚进入初步设计阶段，记者已经在一些细节上发现不少新亮点，比如指廊和连接楼玻璃幕墙的支撑架，从3米一个减少到9米一个，不仅通透简洁，旅客的视野更开阔。而航站楼内一个咖啡厅，造型像一个热气球，极具现代感。
1号航站楼以节能环保享誉业界，2号航站楼将继续在节能上“用足工夫”。此外，设计人员还巧妙地利用热空气“往上跑”的原理，在屋顶低处设进气口，将热空气从高处排出去。“屋顶铝板还将贴上一层新型材料，将太阳能变为电能。”据悉，这也是首次在广州大型公共建筑上采用。 |
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