“东区1号”沉船营救纪实

　　一次被称为“珠海建市以来最严重的海上突发事故”，一艘被惊呼为珠海版“泰坦尼克号”的高速客船几乎倾覆深海。最终“没有出现1名人员伤亡”。假如海上救援机制缺失了任何一根链条，没人敢肯定，“泰坦尼克号”的悲剧不会重演。

　　2006年6月19日10时许，在澳门机场对开5公里处的珠海海域，珠海高速客船“东区1号”在从珠海香洲港前往东澳岛的行驶途中，在海上大雨，能见度极低的情况下，与一艘港澳航线“新轮85号”客船发生碰撞，“东区1号”客船86名乘客及6名船员遇险（本报6月20日曾做报道）。珠海海上搜救中心、边防支队“海上110”指挥中心、澳门海关等火速出动，珠港澳三方搭建了无缝隙对接的救援链条，将92人安全救出。为什么这么大的海上事故没有造成人员伤亡？救援有什么幕后新闻？本报记者就此展开了调查。

　　本报讯　6月26日黄昏，珠海，风平浪静，落日的余晖温柔倾泻于海面。蓝天、白云、深绿色的海水，绿意盎然的岛屿，组合成迷人海滨城市的经典画面，安静而祥和。

　　【现场】

　　“东区1号”或本周打捞

　　近澳门机场5公里处，正是一周前“东区1号”出事的海域。此时的“东区1号”只露着个船头，在海面上孤独地仰望着天空，不过船身已经完全倒扣过来。数米远之外，两个围油栏和警示航标灯深插水面。沉船周边，溢油痕迹全无。据了解，事发的当天，珠海海事部门早已派专人驻守拖船看守“东区1号”。加设围油栏，旨在提防船体机舱柴油泄漏污染海域。

　　“事故仍在调查中”珠海市海事局通航科副科长林晓兴略显疲倦地告诉记者。作为跟踪处理事故的工作人员之一，联络、指导及频繁往返于事发海域，已让他睡眠不足双眼通红。不过，对于记者“沉船何时打捞”的提问，他仍然给出了回应。

　　“两天前已审核和修改了珠海海运公司的打捞方案，海运公司将很快和打捞公司达成协议”。

　　林说，如果正常的话，本周之内，“东区1号”将开始打捞。珠海海运公司——“东区1号”的现任“东家”。此前，珠海海事局已向其下发20天之内必须打捞的通知书。

　　【事发】

　　热议世界杯中“船被撞了”

　　6月19日上午，天阴沉沉的，远处不时划过闪电。刚从珠海市边防支队开完会，万山边防工作站站长张向东等6名官兵准备返回驻地——万山岛。9时45分，他们乘坐的“东区1号”徐徐启动。其时船上有86名乘客及6名船员。

　　“东区1号”——航行万山海岛的第一高速客轮，建成于1993年3月5日，是新加坡制造的高速单体客轮，总长28米，宽6．

　　8米，总吨位274吨，共有158个客座。“东区1号”已海上航行十多年。今年以来，在花费了近20万元的维修费用后，“东区1号”还安装了电子海图、ＧＰＳ信号和现代化的气象接收设备。

　　起航，张向东就和教导员吴平开始合计着刚结束的会议。“这次世界杯乌龙球不多”，“英格兰队的少年英雄鲁尼能灌几个球呢”，舒适的船舱内，乘客们讨论着世界杯释放着航海的闲情。而此时的船窗外，雷雨交加，能见度极低……“东区1号”继续在涌动的海浪中前行，却没有感觉到在九洲港对开10海里附近的海域，悲剧即将发生。

　　重提“6·19”事件，张向东回忆说“一幕幕清晰现于眼前”。10时14分，坐在船尾的三名浙江台州乘客忽然惊恐大叫：“快看，那艘船开得好快啊！”“要撞上了，要撞上了！”话音刚落，“砰”的一声巨响，客轮剧烈一震，从澳门开往香港的“新轮85”从右后翼疾驰而来，直撞上了“东区1号”船尾。“东区1号”船头慢慢仰起，海水迅速涌入，船右后舱缓缓倾斜并下沉。刹那间，平静被打破，船舱内开始乱作一团，小孩童和一些女孩子惊吓得哭出声来。

　　“完了、完了”有旅客惊恐尖叫，乘客慌乱挤向前舱，场面一时十分混乱。

　　张向东，这个特殊而又普通的乘客，第一个向珠海边防支队“海上110”指挥中心报警。几乎同一时间，船长李茂春按下了联通珠海海事、香港海事、澳门海事部门的ＤＳＣ应急按钮，通知了相关救助单位，拨打了海上求助电话，与总公司取得联系。同时，李果断宣布弃船，让船员组织乘客穿好救生衣，疏散乘客。

　　【海难】

　　船上的边防官兵挺身而出

　　突如其来的灾难，个体的理性——求生的本能叠加，出现了集体的非理性，原本井然的秩序刹那间被打乱。

　　“看到海水正往船舱里面灌，船体倾斜，尾部快下沉”。至今心有余悸的傅女士告诉记者，“包括自己在内，大家纷纷往前舱挤……”

　　“镇静，方能治乱，假如我们也一样慌乱，将导致更为严重的后果”。

　　张向东对记者说，危急关头，张向东的手机再度响起。那是珠海边防支队支队长毕有功急切的声音：“张向东，你听好，你们要想尽一切办法救助，不惜一切代价保证乘客安全，我们的救助船已经出发”。

　　“不要惊慌，我已向部队首长报告，船艇很快会来救我们。”“马上穿好座位底下的救生衣”“向船头走，准备上救生筏。”张向东说话掷地有声而不失镇静，“他和几位武警官兵的话有如镇静剂，慌乱情绪减退”。傅女士称，“几个武警官兵立即站起来组织我们来到甲板上，并走在了最后面”。

　　“这相当关键，大家心里有了底”。冯志坚告诉记者，“看到有穿制服的战士，她三岁的女儿都打住了哭声”。冯志坚是万山港务公司的工作人员，其时正和女儿乘船返回万山。

　　记者从珠海市边防支队了解到，其时万山边防工作站的六名战士分成三组救助。符妃诚参谋和一名士官帮助乘客整理救生衣，杨日红参谋和另一名士官用力推开前舱门，奔向救生筏，和船员们一起打开救生筏，力推海中，并有秩序地组织老人和孩子先上救生筏。

　　让遇难的乘客感到放心的是，和“东区1号”发生碰撞的“新轮85”就停在旁边，船员立即将多艘救生筏充气抛入海中以援救救生筏上的乘客，经过十几分钟的救助，有两艘救生筏上共57名乘客被转移到“新轮85”上。

　　然而，危险还没有过去。就在乘客向救生筏上转移的时候，意外出现，两名乘客穿上救生衣就跳入海中。其中之一就是经营渔业的冼国君。冼国君体重180多斤，因为害怕沉船形成强大的漩涡，把自己卷入船底，慌乱中选择了跳海。风急浪高中，并不十分熟悉水性的他，连呛几口水后大声呼救。边防官兵营救数次后将他拖上了救生筏。