南京日报报道（记者　解悦）青藏铁路将于今天正式通车，它所跨越的青藏高原地区，是世界上海拔最高、生态环境最为脆弱的地区。记者昨天获悉，早在5年前，南京环境科学研究所的5位专家就全程参与了青藏铁路建设的环评工作，并承担了唐古拉山口至拉萨段10多万字的环评报告。

　　5年前就开始了环境评估

　　“2001年3月和8月，我们分两个阶段，对青藏铁路进行野外考察，评估铁路对自然保护区及动物通道的影响。”南京环境科学研究所曹学章研究员对此记忆犹新。“3月份去的时候，天气很冷，南京带过去的棉衣不管用，每个人都要穿特制的羽绒服才行，那种衣服用刀都戳不进去。”曹学章说，他们沿着青藏铁路一路考察下去，总体感觉就是这个地方太原始了，但是高寒生态十分完好。那一次，他们完成了对沿线保护区的功能区划调整论证，还特别考察了藏羚羊等野生动物的迁徙路线，并在沿线为野生动物建设了“动物通道”：用桥下通道、隧道通道、缓坡通道3种方式，保护这些野生动物行走的路线和习惯。当年8月份，专家们再次赴青藏高原，以完成唐古拉山口以南的生态环境评价报告。

　　为“神湖”曾设想铁路改线

　　据悉，环评包括了景观影响、生物多样性影响及水土保持等多个方面。南京环境科学研究所生态室主任沈渭寿研究员告诉记者，青藏铁路进入西藏后的第一个县是安多县，这里有一个高原淡水湖——错那湖，是当地藏族群众心目中的“神湖”。这里环境非常敏感，他们在考察中发现，铁路规划线路要在湿地边缘绵延20多公里，距离湖面只有几十米，因此曾设想让铁路改线。但由于这个地区除了错那湖地区为平原外，都是丘陵地段，如果更改线路避让，需要打很长的隧道，同时对于生物多样性保护提出了挑战。因此，施工时进行了严格保护，先在湖边用沙袋垒起1米多高的挡墙，防止废渣、碎土滑到湖中。另外，环评要求不得在铁路周边挖坑取土，必须进行远处集中取土，然后再运输过来使用，最远的到几十公里外。

　　运营后还将开展环评

　　据悉，专家们考察时发现青藏公路路边有很多挖过的土坑，这是当时建设公路时取土用的，上面的植被被破坏后，经过半个世纪都没有完全恢复。专家解释说，因为高原上的生态环境非常脆弱，一旦被破坏，要花几十年才能缓和过来。“公路缺少环评和铁路重视环评，正好反映出两个不同的历史阶段，人们对环保态度的转变。”专家说。据悉，国家环保总局在青藏铁路正式投入运营3到5年后，还将组织开展环境影响后评价，以进一步完善生态保护措施。