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等候加气的出租车在210国道上排起长龙
本报记者 任建飞 摄
本报榆林讯（记者 任建飞）由于加气站气压不足，每天有两个时段要暂停供气，而其时正逢出租车加气高峰，榆林市百余辆出租车不得不在210国道排起长龙等候，导致该路段每日堵车数小时，司机行人怨气冲天。
加一次气要等两个多小时
7月2日，榆林市光汇电力加气站门前，百余辆出租车排成长龙等候加气，其中还有几辆公交车。由于该加气站紧靠210国道，等候加气的出租车不得不排成两行停在210国道上，占去国道西侧一大半道路，致使由东至西的车辆小心翼翼从路中穿行，严重影响交通。
在加气站门口，一块黑板上写着停气通知，上面标明每天12时~14时、19时~21时两个期间增压，停止售气。由于此时段正值出租车加气高峰时候，排队加气的出租车数量太多，无奈只好停在国道上，导致该路段拥挤不堪，甚至发生堵车。一位姓王的出租车司机说，经历了上午12点下班的高峰期后，下午2点左右又是各单位上班的高峰期，对出租司机来说是每天的黄金时段，却因为加气站中午不供气、车跑了一早晨后“没气了”而不得不停止营运排队加气。另一位姓黄的出租车司机称，每天在这里排队加气要耗费他们很多时间，有时加一次气就要等两个多小时，这样算下来一天要少挣80元左右。
加气车太多 气不够供应
光汇电力加气站站长李国栋告诉记者，该加气站设计为标准加气站，日产天然气1万立方，每天可满足250辆车正常加气，但现在由于榆林市需要加气的出租车为350辆左右，公交车有36辆，因此要保证正常供气每天需1.688万立方。但由于城市天然气管网自身压力不够，其次使用天然气的车辆太多，他们一家加气站势必难以满足正常供应，在这种僧多粥少的情况下“气站的压力就上不去了”。
为何不多建一些加气站
对于李国栋的说法，出租车司机并不认同。他们说，加气站只需再投资20万配置一台“加压器”，“一切问题都迎刃而解”。对此，李国栋称，整个加气站按照标准设计，现在已经正常运营，但每天还是存在6880立方的缺口，所以仅配置“加压器”根本无济于事。如果扩建还不如新建一个加气站。另外他们已经开工在榆佳路新建一处加气站，预计11月份能够建成营运。榆林作为能源大市，天然气并不缺乏，为何不多建一些加气站？李国栋解释说，实际上到目前，包括他们榆林已经批了5个加气站，但由于目前榆林用气的车辆并不多，加之该项目投资回报慢，运营成本大，而且属于高危险行业，所以很多投资者在调查市场后，要么观望，要么就放弃。他分析说，按照目前榆林市车辆用气情况估算，1座不够，2座可以满足，再多就会出现亏损。
据了解，榆林市目前在建的3家加气站将于3个月内开始营业，出租车在加气站门口排长龙“嗷嗷待哺”的情况将会有所改观。 |
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