中心城平均出行时间：1小时

　　未来5年上海将建成轨道交通网络400公里，市民出行四成以上乘轨交

　　记者昨日获悉，上海“十一五”综合交通发展规划已经确定，在昨日召开的“SMEDI，2006年《城市道桥与防洪》全国技术高峰论坛”上，上海市城市综合交通规划研究所副所长蔡逸峰透露，城市空间将从中心城向郊区发展。未来五年，上海综合交通发展重点服务两港、郊区交通设施建设以及保障世博交通。

　　记者 高玲

　　枢纽港对外快速通道达10个

　　为配合枢纽港建设，在高速公路建设方面，上海将建成长江隧桥和沪苏、浦东机场高速公路，与江浙两省联系的对外快速通道将从目前的3个提高到10个出口。铁路建设方面，建设浦东铁路、沪宁城际等项目，形成上海、上海南、虹桥三个主客站布局。内河航道建设方面，加快III级航道建设（规模达到160公里），并与江浙两省衔接，参与配合黄金水道建设。

　　世博交通初步确立公交优先地位　　

　　为了保障2010年世博会交通需求，上海未来五年要建成轨道交通基本网络400公里，使中心城平均出行时间1小时，占公交出行比例40%以上，而本市中心城越江通道也将达到15处、82车道，公交优先地位也将初步确立，在中环附近、内环沿线、三纵三横主干路附近，还要进一步完善非机动车道。

　　郊区发展轨交从中心城延伸到新城

　　蔡逸峰透露，在加快郊区交通设施建设和发展上，轨道线将从中心城延伸到新城。建成9号线、11号线，建立松江、安亭、临港3座新城与中心城轨道交通联系，部分新建配套商品房居住区将实现轨道交通服务。

　　上海的市域公路网络基本形成。高速公路网规模800多公里，通达两港两场、10个新城、6个产业基地，以及主要物流、工业园区和中心镇。

　　郊区快速公交系统快速发展。依托公路网络，上海将初步形成中心城通达新城、中心镇、交通枢纽、重要园区、大型居住区，以及郊区通达郊区的快速公交系统。

　　全封闭快速公交道将现身中环线

　　本报讯（记者 高玲）与中环线（浦东段）规划建设同步，一条新型的快速公共交通（BRT）“走廊”亦在酝酿、研究当中。有别于先前浦西的试点路段，沿中环线（浦东段）建设的BRT专用道将设为全封闭，可与社会车辆实现真正意义上的分离。

　　上海城市建设计研究院有关人员透露，快速公共交通（BusRapidTransit，简称BRT）是采用高科技含量、环保、大运量的新型公交汽车和智能交通信息技术，在道路上开辟公交专用道和建造新式公交车站，实现轨道交通式的运营服务，达到轻轨服务水准的一种独特的城市客运系统。这种公共交通方式既有接近轨道交通的快速和大容量，又能保持公共汽车的灵活性和经济性。

　　研究人员指出，即将建设的中环线（浦东段）将穿过三林、张江、金桥三大功能区，沿线均为人口较为稠密的区域。

　　根据有关专家预测，至2020年，中环线（浦东段）沿线的日出行总量可接近499.1万人次，其中公共汽、电车所分担客流将占到40%。按照中环线（浦东段）的设计规模，规划研究中的中环线（浦东段）BRT全长26.8公里，全线建设成双向两条封闭式公交专用道，设计运力预计可达到2万人次/小时/方向。　

(责任编辑：宛振宏)