10多名大学生乘坐淮北至衢州的列车抵达滁州站。由于列车严重超员，长时间在车厢内站立，一名体质较弱的女大学生下车后晕倒在站台上。

　　（《新安晚报》7月9日报道）

　　我们还不清楚女大学生的医药费到底是由谁来垫付。但当你不得已买了无座的车票，你就成了列车罐头里的一尾沙丁鱼，等待叫做“运气”的东西来配置你身体周围的宝贵资源———“挤”或者“很挤”只是个身不由己的概率问题。

　　一说起“火车超载”，铁道部门振振有辞的理由是“运力不足”，而“运力”这个青春不老的挡箭牌，似乎和“飞速发展”永远相安无事地悖论着。从法理而言，站票和座票一个价，本应有额外服务或者更合理的空间来“补偿”乘客站的负累，毕竟车票就是一种契约承诺、或者说是一种合同关系：一方购买服务内容，另一方承诺服务质量。诡异的是，《消法》等法律法规却在“列车罐头”上丧失了法的威慑，要论原因，垄断经营下的低质服务强势化、霸王化怕是根本———爱站不站，还有救济选择吗？

　　老说垄断原罪似乎也“垄断疲劳”了，抛开这个众人皆知的秘密不谈，铁路部门的“自我规置”是重要原因：对于超载，公路等领域采取的是第三方权力机关治理，而铁道部门却是“自理门户”，在利益蛋糕面前，事实已经证明所谓“反超载”只是一场梦想狂欢罢了；再有就是监管乏力下对消费者权益的惯性漠视，硬要列车爱乘客，不把抽象的价值取向和利润效益直接挂起钩来，没有制度设计的保障，这“爱”怕连个媚眼也懒得抛了。