新华社拉萨7月11日专电(记者贾立君、肖林)“西藏终于通火车了！”76岁的藏族老人白洛按捺不住内心的激动，与记者聊起了西藏交通事业的变迁。

　　白洛退休前是西藏自治区交通厅党组书记，对西藏交通发展历史如数家珍。他说：“上世纪50年代，战士们修川藏公路，10多条大江大河，全靠牛皮筏子摆渡，那是当时最好的交通工具了。”

　　1950年年底，白洛作为解放军先遣部队战士进藏。“几十座雪山，根本没有道路，我们每个人背着二三十公斤重的东西，跟着牦牛摸索着往上爬。我那时20岁，年轻气盛，全凭毅力往前走。”白洛介绍说，紧随其后的修路部队更为艰苦，尤其是在怒江架桥的时候，战士们用绳子将人吊下悬崖，在两岸石壁上一点一点地拿铁镐开凿平台。

　　在如此艰难的情形下，战士们以苦为乐。“雀儿山，飞鸟也难飞过山……”白洛眼含热泪唱起了筑路战士在雀儿山上传唱的歌曲。

　　白洛回忆说，西藏和平解放时，120多万平方公里的区域内只有拉萨城有一公里左右的马车土道，运输全靠人背畜驮。直到解放军修通川藏、青藏两条公路，西藏才结束了没有公路的历史，也才有了汽车等现代化交通工具。不过，大部分地区的交通条件仍然十分落后。记得1972年，他从拉萨出发到2000公里外的阿里地区任行署副专员时，骑马走了两个多月，“现在坐汽车三四天就到了”。

　　白洛的4个女儿基本享受到了比较便利的交通条件。51岁的大女儿白萍说：“我很小就见到了汽车，10多岁的时候西藏有了飞机。”让白萍遗憾的是，她只乘过一次飞机，没坐过火车。

　　白萍的儿子王鸣正在北京电影学院导演系读研究生。他在电话里对记者说：“坐飞机很舒服，但花那么多钱令人心疼。今年暑假，我可以坐火车回家了！”