吸取一号线教训

　　早班车提前到6时

　　末班车延长至23时

　　9月1日，地铁

　　7月以来客流飙升

　　进入7月以后，地铁客流就像气温一样“火热”，日均客流量从平时的12万人次暴增到15.8万人次。地铁公司有关负责人表示，这可能取决于三种原因：1.天气热，而地铁温度适宜，站厅层温度在26至27摄氏度，车厢内温度则保持在27摄氏度，人体感觉舒适，很多人选择坐地铁；2.燃油涨价，出租车征收一元的燃油附加费，让一部分“打的族”加盟地铁；3.学生放假，前往奥体中心、绿博园及江心洲游玩的乘客增多。

　　地铁还对此现象作了深层次的调查，发现这部分增加的客流并不是稳定的“刷卡族”，7月份以来，单程票上升至51%。虽然这些增加的客流含有“不稳定性”，但让地铁乐观的是，今年地铁客流每月呈递进式增长，一月份日均客流12万，二月份13万，三月份14万多，四、五、六月份15.4万左右，七月份则达到了历史最高值15.8万。

　　郊区公交“服务”地铁

　　昨天，记者获悉，与地铁一号线配套的两大公交枢纽小行、安德门公交枢纽站建设目前已进入尾声，小行公交枢纽站预计本月20日完工，安德门公交枢纽站本月28日也可建成，初步预定两枢纽站8月10日就可投入使用，而迈皋桥公交枢纽站10月份也将建成使用，届时无疑为地铁客流增加再添一把“火”。

　　据介绍，小行公交枢纽站将引进6条公交线路（26路、96路、120路、127路、新辟苏源电厂－小行线及爱涛漪水园－小行线），安德门引进5条线（新善线、新九线、宁井线、新辟东山总站－安德门线及水亭东路－安德门线），吸引江宁的客流。迈皋桥公交枢纽站则为江北、仙林市民乘地铁接驳提供服务。有关负责人告诉记者，以后郊区公交可能要作调整，总体思路是郊区车尽量不进城，终点站设在城交接合部，进公交枢纽，然后再与地铁或公交进行转乘。

　　末班车将延至23时

　　目前南京地铁高峰运营的列车是14列，平峰10列，而到9月1日，地铁将再增加两列车，高峰时段的列车数达到16列，行车间隔将缩短至5分钟。同时，全天运行时间也将进一步延长，主要是将早班车提前30分钟，届时小行—迈皋桥段的服务时间为6：00-23：00。

　　考虑到中胜站、元通站、奥体站自地铁运营以来客流量一直很少，日均三站客流现仅5000人次左右，且晚8：00后基本没人，所以9月份一号线西延线的运营时间是否延长还未定。

　　快报记者 毛丽萍

　　昨天，记者从南京市地铁运营公司获悉，本月地铁客流日均达到15.8万人次，创下地铁运营以来之最。而为了更方便地服务于民，南京地铁决定，9月1日起，运营时间大调整，早班车从6：30提前到6：00，末班车从22：00（周末22：30）延至23：00。另外，加上一号线三大公交枢纽的陆续建成，相信这两把“火”一烧，地铁日均客流会进一步攀升，离预期目标日均23万人次越来越近。