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在构建创新型国家战略导向下，强调自主、倡导创新已在中国产业界蔚然成风并日渐成为未来产业发展的主流模式之一。即将颁布的《中国汽车产业“十一五”发展规划纲要》也将充分体现鼓励自主创新的主旨，并且首次明确提出自主乘用车品牌要在2010年达到60%以上市场份额的指导性目标。为此，奇瑞、天津一汽、上汽、华晨等民族汽车制造企业奋马扬鞭，接连在发动机技术、变速箱制造、车型外观设计等方面突围，为实现上述目标打下坚实基础。
规划纲要定下远大目标
2005年，国内乘用车产销量为397万辆，其中自主品牌市场份额为25%左右，约100万辆。按照业内预测，到2010年，国内乘用车市场产销量将达600多万辆。要实现《中国汽车产业“十一五”发展规划纲要》中提出的“到2010年自主品牌乘用车国内市场占有率提高到60%以上”目标，届时，自主品牌轿车产销量至少要达到360万辆。对于民族汽车企业来说，这并非是不可能完成的任务。
今年在国产轿车领域，自主品牌汽车市场占有率明显提高，技术水平也与国内先进水平继续拉近距离。奇瑞前5月累计产量达到114811辆，累计销量达到104101辆。吉利前5个月累计产量达到88090辆，累计销量达到86883辆，都创历史新高。新兴企业方面，比亚迪累计产量26836辆，每月销量超过5000辆，同样增长迅猛。此外，另一个老牌自主品牌一汽夏利，其前5月销量也达到9.03万辆，同比增长10.98%，成为单一车型最畅销品牌。
尽管目前自主品牌风头正劲，但要在2010年实现“发展规划纲要”预期目标，还有相当难度。平安证券汽车研究员袁青指出，这不仅要突破理念、资源、技术等方面的瓶颈，而且也面临着来自市场方面的诸多不确定因素。因此，自主品牌要真正实现跨越式发展，既要在技术、品质等方面取得突破和进展，也要精确细分市场，找准市场突破口，以造型新颖、技术升级、品质可靠的全新普及型产品，有效地激发需求、做大市场。自主品牌“心”情不错
去年，奇瑞的ACTECO发动机上市，填补了中国汽车核心技术空白。今年6月26日，华晨历时3年研发的1.8T汽油发动机———我国首台自主品牌涡轮增压发动机，在沈阳正式批量生产。作为汽车3大核心技术之一的发动机，自主品牌在研发上屡屡突破，终于可以摆脱动力制约，真正做到与国外品牌平等对话。“自主品牌发动机缺失，成了制约自主品牌轿车发展的瓶颈之一。”长城汽车宣传部长商玉贵认为，有没有自己独立配套的发动机，代表着一个企业有没有长足的核心竞争能力，而发动机技术水平则代表着这个企业科研开发能力强弱。奇瑞汽车销售公司副总经理刘宏伟告诉记者，奇瑞如果没有自己的“心脏”，必然会在产品上受制于人。旗云轿车此前使用的发动机是从巴西引进的宝马发动机，为保证旗云售后质量，奇瑞公司不得不购买储备大量零部件，因此增加了成本。如今，奇瑞旗云已经开始“换心”，市场竞争力得以提高。“发动机是汽车动力之源，也是汽车企业是否具有长远发展能力的风向标。”商玉贵说，公司无法自行对采购发动机进行升级换代，也就无法对市场做出快速反应。出于把握自己发展命脉的考虑，长城汽车于2000年开始自主研发发动机，其发动机公司已经具有年产20万台能力。“我国汽车工业与国外差距主要表现在自主开发上。”中国机械工业联合会副会长张小虞认为，奇瑞、长城、华晨等企业在发动机方面的成就为企业发展提供了持续动力源。民族品牌下半年打响新品战
从国内汽车厂家公布的新车型上市计划来看，下半年将会检阅民族自主品牌。天津一汽威志、海南马自达1.6升新款、奇瑞QQ三厢以及上汽股份在罗孚75技术平台上经过二次开发创新的车型，这些凝聚企业心血的成果将走进市场，接受消费者检阅。
市场关注度最高的无疑是天津一汽威志。天津一汽销售公司副总经理苏连元表示，要在短短5年时间内，使天津一汽产销规模由目前的20万辆提升到40万辆水平，显然仅依靠挖掘夏利品牌远远不够。“天津一汽已经具备车身造型与结构设计、动力总成匹配、发动机研发等造车的核心技术，形成完全独立自主研发体系。”苏连元告诉记者，威志源自NBC平台，但采用更多创新模式，提升了产品综合性能，在7万元～9万元间具有极强竞争力。
上汽股份收购的老牌企业罗孚汽车的技术资产已经发挥作用。“上汽股份的第一款自主品牌轿车将在今年下半年正式下线。这是我们源于罗孚75技术平台，经过二次开发创新而成的。”上汽股份有关人士表示，其整车性能和内部舒适性甚至可以与未来几年国际同级产品较量。由于上汽股份既拥有罗孚技术资产，又具有韩国双龙技术力量，因此，上汽股份表示，“我们会以‘我’为主，有机整合国际资源，为自主品牌建设提供强有力的技术保证，相信未来会陆续推出不同类型的汽车。” |
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