“怪异”台风“碧利斯”渐渐远去，给南中国留下的痛苦却还在继续。

　　回过头来看看它的表现：没有统一的台风中心；移动速度忽快忽慢；台风风力不是特别强，但含水量却很大，湖南局部地区两天之内降雨达到四百毫米。对此甚至有人已经开始下结论，“碧利斯”将会是近一百年来最怪异的台风。

　　“怪异”这两天简直成了“碧利斯”的专用名词。

　　各大媒体上，对台风“碧利斯”的形容用的都是百年不遇，它的路径、雨量、深入，都令人难以琢磨，它先缓慢登陆，接着一反常态地长驱直入，台风边缘甚至到达广西；两天连续降下400毫米大雨，令人措不及防。而对“碧利斯”的预报则更成了难题。

　　登陆前：走出寻常路

　　今年的第四号台风，“碧利斯”似乎超出了人们的理解范围。那么，对于“碧利斯”，我们到底该作何解释？就此问题，本报记者近日电话采访了我国著名的气象学家、前中国气象科学研究院院长倪允琪。

　　“从整体行程来看，‘碧利斯’并不‘怪异’。”显然，对“碧利斯”“怪异”的说法，倪教授持有不同的看法。按照倪教授的观点，台风分为海上阶段和陆上阶段。

　　“在海上阶段，‘碧利斯’走的基本还是‘传统’的西北路径。”对于它在台湾岛附近表现出的时快时慢和飘忽不定，倪教授认为这是影响它的“背景场”不稳定，“位于台风东北侧的高压不断变化，台风路径也产生了相应的微幅变化。”

　　登陆后：“与众不同”

　　“登陆以后，‘碧利斯’倒是逐渐表现出了与众不同。”

　　对于“碧利斯”登陆以后的长驱直入，倪教授给出了两大可能的原因：海洋上来的水汽输送充足，后劲大；台风北面有强大的冷空气，与之相互作用产生能量，一路“护送”。

　　对于造成重大损失的大范围强降雨，根据云图，倪教授作出了如下分析：“碧利斯”登陆后的云系与一般台风明显不同，从海上的漩涡状云系，演变为一团团分布广泛而不均的对流云团。

　　“地形因素在这里起了主要作用。”风带着云从福建湖南往广东广西刮，途中遇到山脉阻挡，于是抬升成一个个面积几十到一二百公里、水汽充足的暴雨云团。大范围长时间的强暴雨不可避免。

　　“从这个成雨降雨过程来看，‘碧利斯’并无过人之处。”站在这个角度，说“碧利斯”“怪异”恐怕值得斟酌。

　　最后谈到台风为何近期屡次过上海而不入。倪教授认为这与近期西北太平洋副热带高压的位置和强度有关。倪教授还以上世纪七十年代初他在上海亲身经历的一次强台风为例，“当副高西端在上海外海一定位置时，台风有可能从上海附近登陆。”

　　最新消息“碧利斯”已致190人死亡

　　据新华社电

　　国家减灾委员会办公室发布最新灾情，截至18日16时，强热带风暴“碧利斯”在湖南、福建、广东、广西、浙江、江西等6省（区）引发的严重洪涝灾害，已造成2540．5万人不同程度受灾，因灾死亡190人，失踪155人。

　　据介绍，灾区紧急转移安置245．7万人，倒塌房屋20．8万间，损坏房屋28．2万间，因灾直接经济损失150．9亿元。

　　民政部副部长李立国、窦玉沛分别率领的联合工作组正在灾区查看灾情、慰问灾民，指导开展抗灾救灾工作。民政部派出的救灾工作组18日赶到广西灾区，协助地方抗灾救灾。广西壮族自治区政府已下拨500万元救灾应急资金，用于解决受灾群众基本生活问题。

　　广西山体滑坡致13人死亡

　　据新华社电

　　记者在广西洪涝重灾区浦北县采访时了解到，地处北部湾的钦州市浦北县因遭暴雨袭击，接连发生山体滑坡事件，截至18日21时，因灾死亡13人，失踪6人，3人受伤。

　　浦北县民政部门工作人员介绍说，这次洪灾造成人员死伤的主要原因：一是近一个多月来持续降雨，山体和陡坡长时间被雨水浸泡，形成了山体易坍塌的隐患；二是浦北县是山区县，农村群众普遍依山建房；三是一些农村群众安全意识淡薄，对山体滑坡的危害重视不够；四是降雨面广、雨量大、时间集中，造成山洪暴发，引发山体滑坡。

　　热点关注京广线全面恢复通车

　　据新华社电

　　经过上万名铁路员工通宵达旦冒雨抢修，18日12时15分，中断了3天多的京广线旅客列车全面恢复运行。

　　铁道部新闻发言人王勇平说，受京广线南段水害影响的旅客列车达到274列。截至18日16时，广州铁路（集团）公司已累计为旅客办理退票近20万张。

　　受强热带风暴“碧利斯”影响，从7月15日开始，湖南、广东普降暴雨，造成严重洪灾，致使广州铁路（集团）公司管内的京广铁路南段多处发生险情，多个火车站被淹，19处路段遭洪水断道，京广线南段被迫中断行车，并使5趟旅客列车8000多名旅客被困在梅村、安口和乐昌车站。

　　王勇平说，滞留途中的5趟旅客列车8000多名旅客已于17日下午全部撤离水害现场。18日12时15分，京广线安口至乐昌段成功修复，京广线随即恢复旅客列车运营。18日14时30分，广州至重庆的K356次列车从广州站开出，这是京广线因水害中断后从广州站开出经京广线北上的第一趟旅客列车。与此同时，原计划迂回运行的、由长春开往广州的T123次旅客列车也于14时09分从株洲站发车，按原图运行，这是京广线因水害中断后经由京广线南段前往广州的第一趟旅客列车。

　　王勇平表示，目前水害地段铁路线路设备设施还在不断加固整修，今、明两天各车站旅客列车将陆续恢复正常运行，铁路部门将随时向社会发布相关信息，请广大旅客随时关注各地车站和广播电视公告。

　　三省气象台联手“捕捉”台风

　　昨天，记者采访了浙江、福建、湖南的气象台，这三个省市面对从未有过的“豪雨”，根据自身情况，尽可能把“碧利斯”圈住，明确它的走向，在这些努力下，“碧利斯”显得已不那么可怕，尽管它仍然是百年不遇的。浙江：用我们的“错误”换生命“这里的情况很特殊，我们的预报关系了多少家庭的幸福？”浙江省舟山市气象台台长李晓丽说，她为难地告诉记者，为此，气象台不得不犯“错误”。

　　舟山市气象台在今年第三号台风“艾云尼”到来前，首先发布了超强台风警报，三防部门立即要求所有渔船回港，或就近避风，舟山全市严阵以待。但结果是，“艾云尼”转向北方，全市无明显反应。

　　而此次“碧利斯”台风，云图上强度不大，又从福建登陆，却给舟山带来一片暴雨，气象台的预警总算帮上了忙。但李晓丽仍然对“艾云尼”的预报耿耿于怀。

　　“宁大不小，我们必须这么做。”李晓丽告诉记者，舟山是海岛，渔民多，出海在外稍有风吹草动就会发生事故，“一条船上8个人，翻了船搭进去的就是8个家庭的幸福，我们必须负起责任。”

　　为此，在预报上，显示出的是9级风也要报到瞬息风力可能10级，或者至少也要加半级，“要让渔民们早点回来。”

　　福建：“碧利斯”在监控下现身

　　“碧利斯”于7月14日中午在福建登陆，让厦门气象台高兴的是，“碧利斯”被他们真正的捕捉到了。

　　“从7月9日‘碧利斯’在菲律宾以东洋面形成时，它就成了我们注意的焦点。”厦门气象台郭林说，他们作出预报，“碧利斯”将于7月14日在福建登陆，果然，那天中午，“碧利斯”如期而至。从路线上看，他们没有偏差，但“碧利斯”登陆后，怪异的性格才显现出来，这多少让厦门气象台有些措手不及。

　　“台风不对称，雨集中在南部，中心风力不强，按道理，四周风力应该比较平均才对的。”郭林说，因此，在预报上，“碧利斯”也“忽悠”了一下。“我们报的是100-200毫米降雨，这已经是尽量的预测了，但实际上，局部地区达到了200-400毫米。”

　　在福建，漳州2天下了400毫米，受灾严重，而厦门却4天才降雨300毫米。

　　“它的面积实在太大了。”郭林说，“碧利斯”在福建正式现了身，它的怪异也终于出现，于是福建首先成了怪风的受害者。

　　湖南：“碧利斯”开始变得恐怖

　　经过了福建，下一个预测接力棒就到了湖南，如果说“碧利斯”用自己庞大的身躯吓了福建，那么它真正发威则是在湖南。

　　“我们至今没搞明白，湖南是不应该有台风的，这里是内陆啊。”长沙气象台工作人员告诉记者，“碧利斯”在福建境内时，他们已经进行了预测。他们看来，按照正常状况，“碧利斯”应该会在福建逐渐减弱甚至消失，最差的估计，湖南也只能受到点外围影响。

　　但“碧利斯”没有这么做，它14日中午登陆后，当天晚上，整个台风中心就雄赳赳的抵达了湖南，并连带着周围的江西、广东、广西，一并发威。离开湖南时，已经是17日，它整整在这里停留了2天半，比福建时间还要长。

　　“因为我们没有遇到过台风，而国际上对台风的预测技术仍然不发达，我们只能按照最严重的情况预报。”在湖南这块台风的处女地，预报员只能摸着石头过河，他们预报说，湖南局部会有100毫米降雨，为橙色预警。

　　但仅衡阳，就降下了400毫米雨量。百年不遇的洪水直接影响了广东广西，造成了百年不遇的灾害，碧利斯终于在湖南发威。