重点·引言

　　昨日，一份关于南京公共交通状况的调查统计新鲜出炉。该调查报告显示，目前，南京的三大公共交通出行工具（公交车、出租车、地铁）中，各自存在不少毛病，其中，市民对公交车、出租车存在的问题反映强烈。据了解，这是南京工业大学外国语学院暑期社会调查小分队的20名同学通过一周的实地调查、亲身体验获得的第一手真实资料。

　　调查报告统计显示，在日常出行时，有66%的市民出行选择乘坐公交车，8%的市民选择地铁，7%的有车一族靠自驾出行，5%的市民选择出租车，另有14%的被调查者选择骑车或步行等方式。

　　据悉，大学生们在新街口、鼓楼、中央门、南京火车站、夫子庙等人流密集地段及三类交通工具内的乘车市民中随机抽取了300名市民发放问卷调查（发放300份，有效回收288份），收集市民的真实想法，被访者普遍对公交车和出租车存在的“病状”提出了意见甚至批评。同时，大学生们还自费乘车，通过实地调查、亲身体验，为南京的公共交通“挑刺”。

　　公交车：

　　人多车少助长黑车滋生

　　调查显示，公交巴士凭借四通八达的线路网络成为目前南京市民出行交通工具的主力军，但其存在的许多弊病也让人“爱恨交加”。

　　调查表明，南京的公交车主要存在以下“顽疾”：南京郊县和城郊接合部的市民去市内较为不便，基本没有直达市中心的线路，如从江浦县城出发，只有通过江汉线到大桥南路转16路或是100路才能到达新街口等市区，而人多车少的状况恰恰助长了这些地区非法运营车辆的滋生。同时有市民表示，公交车存在收班太早的情况，也给“黑车”伺机拉客宰客提供了“先机”。近日，南京连续发生几起“黑中巴”交通事故，给管理部门敲响了警钟。

　　有市民提出，一些公交站牌上的停靠站名写得太笼统、混乱，于是建议，公交站名最好能体现南京浓厚的历史文化色彩；另外，建议公交车报站应该增加报转乘车次，或是发一些查询路线的乘车指南在车内供乘客查阅使用。

　　公交车上的卫生情况也有待改善，45％的被调查市民表示，公交车上的卫生状况是所有交通工具中最差的。另外，车上的老弱病残专座也没有发挥其真正的作用，尽管有时驾驶员会播放为老弱病残让座的提示，但总有些身强力壮者充耳不闻。

　　公交车的档次普遍较低，除后来更新的车辆外，部分线路车辆严重老化，存在漏雨、尾气排放污染严重等病症。驾驶员素质也有待加强。调查中发现，有的驾驶员对带有大件行李的乘客心存不满，有时对农民工、菜农拒载，而遇见熟人，却又大开方便之门。而一些公交车车速过快、急停急行情况也成为安全隐患。市民认为，有些司机为抢时间在车流、人流大的路段疾驰极易发生交通事故，南京常发生的公交车交通事故造成乘客受伤事件，这是其中一个重要原因。

　　从调查数据来看，市民认为目前应着重解决的公交车病症包括：站点设置、线路设计等问题。接受调查的市民中，42．9％认为目前应着重解决公交车的站点设置，41．6％的市民认为应着重解决公交线路设计问题。同时市民也认为“公交发车频率（占37％）”、“公交专用道（占32％）”、“公交线路数量（占32％）”也是应着重解决的问题。

　　地铁：

　　大部分站点没有洗手间困扰乘客

　　南京终于有地铁了，这是调查中很多人欣喜的表达。在若干交通工具能同时到达目的地情况下，有51％的市民会选择地铁，因为其便捷、舒适性是其他公共交通工具所不具备的。

　　通过实际体验计时，从鼓楼到南京车站乘公交车而且是空调车需要约15分钟，出租车需要8分钟，而地铁仅需6分半钟。除了所需时间外，出租车的花费是9元钱，公交是两元，地铁同样也是两元，地铁的优势不言而喻。因此，市民对地铁的看法与评价是：60％的市民认为好或较好，认为一般的占36％，只有4％的市民对地铁不满意。

　　调查统计表明，目前，南京的地铁还存在着一些不足，如无人售票机的触摸屏不够灵敏，往往会出现售错票的情况，比如到南京站的票经常售成去红山森林动物园的票；售票机找零的问题，如果买一张2元的票，投的是20元纸币的话，那么你将拿到18个硬币……有市民建议，能否在地铁附近设个零整互换便民点；除了奥体中心、新街口等大站外，地铁站进站后没有洗手间，想要去的话必须出站。另外，由于受目前线路的限制，很多市民出行仍享受不到地铁带来的便利。

　　出租车：

　　打车难、拒载、宰客

　　成“顽疾”

　　6月15日起，南京的出租车开始征收燃油附加费，乘客每次坐车都要在正常的车费情况外再掏一元钱，这项在政府主导下的出租车行业保护措施是否得到市民的拥护？

　　在接受调查的市民中，有约11％的市民表示不能接受这一政策。有市民表示，在收入没有增加的情况下，出租车价不应上调，而且每个纳税人每年交纳的税款本应多投入到社会公共事业，对出租车司机的补偿也应由政府提供，深圳就是这样施行。也有人表示，这一元钱花得看不见，其出租车服务并没有任何增加。另有少数市民表示：加收燃油费对自己打车有一定影响。增加燃油附加费后，意味着每天要多花好几元，这么算，打车有些不划算。自从征收附加费后，现在打车也会有所选择，如是短途路线就会尽量骑车或步行。

　　除此以外，大部分接受调查者对出租车存在的问题反映强烈，如：在人口密集区，如新街口、鼓楼、河西龙江等地方，在早晚高峰期，打车十分困难，往往要等近半个小时，而司机在高峰期往往会避开上述人口密集区，或是拒载到新街口等人口密集区的乘客。

　　在调查中，市民还给出租车挑出以下“刺”。司机很少会主动提供发票，有些时候在乘客讨要发票时甚至会发生口角；司机在遵守交通法规方面还需要进一步加强，在某些不在电子警察监视的区域，尤其是在晚间，有些出租车闯红灯、逆向行驶、违章掉头、闯单行道、走非机动车道等违规行为时常发生；有些司机存在讲粗口的习惯，这让好多市民觉得有损南京在外地游人心目中的形象；有少部分司机常常靠宰外地人来额外获取个人利益，通常的做法是把乘客带到某些娱乐场所痛宰，然后拿高额提成；去年客管部门对出租车司机要求的“你好”、“谢谢”、“再见”等礼貌用语，现在几乎已经绝迹。

　　另外，在“建议”一栏，多数市民认为，南京市内应多设一些出租车停靠点；出租车司机仍需要进一步提高素质。