门莉娜

　　哈尔滨汽车展会刚刚落幕，第四届广州车展又热热闹闹地开幕了。国内外汽车企业又一次齐聚一堂，参展厂家们面带微笑。但这种微笑是颇有些沉重的。因为业内都清楚，在短短的4个月后，将迎来北京车展；而在明年4月，又将迎来上海国际车展。这还不算长春车展、成都车展、杭州车展和哈尔滨车展等。据一位汽车厂家市场部的人说，他们每年要接到上百个国内各个城市举办的大大小小车展的邀请函。然而，这么多的车展，是不是会让汽车厂家疲于奔命、资源浪费，更让观众审美疲劳呢？

　　新报记者许凯摄

　　一年要办百场车展

　　分别隔年举行的上海国际车展和北京国际车展是目前国内最有代表性、也最被国际汽车界认可的两个车展。这两个展览历史悠久，规模大，国际影响力广，众多跨国汽车巨头把上海车展和北京车展升级为国际A级车展，其重要性已经和巴黎、底特律、东京、法兰克福、日内瓦等国际顶级车展媲美。

　　但随着国内汽车销量的急速增长，越来越多的城市开始兴办地方性的车展。而事实上，除了北京车展、上海车展，杭州、长春、广州、成都等城市每年都会举行各种类型的车展，加上区域性的、以地方经销商为主体的各种车展，每年要办上上百个。

　　一位汽车厂家的老总告诉记者，汽车企业参加车展，有三大功能，一是展示企业自身和产品的形象，二是同行间的交流，三是带动产品销售。并不是所有的车展都是汽车厂家的盛大节日。目前国内每年大大小小的汽车展过多过滥，对于广大汽车厂家来说，不胜其烦。

　　车展过剩造成分流

　　冷静一下思考，我们真的需要这么多车展吗？国外汽车工业发展了100多年，很多国家早已经进入了汽车社会。但从全世界范围来看，顶级车展也就巴黎、法兰克福、东京、日内瓦、底特律五大车展，中国汽车市场规模再发展，能够培育出一两个国际顶级车展，就相当了不起了。

　　曾经参加多年汽车展览报道的媒体和专业人士一致认为，目前国内过多的车展会造成多方面的资源浪费。首先是社会资源的浪费。任何一个以厂家身份参展的厂家，布展一次，费用都在几百万甚至上千万元。而对于观众来说，则是时间和精力的浪费。

　　其实，国内举办过多的车展很难形成真正的国际车展。巴黎、法兰克福、东京、日内瓦、底特律五个国际车展，参观人数最少也在70万人以上，东京车展更创出100多万参观者的记录。而即使最大的北京和上海车展，参观人数也不过三四十万人。观众都被众多的车展分流了。当然，分流的还有参展厂家的精力、公众的注意力、发布的新车型等。

　　车展需要特色鲜明

　　有专家预测，随着国内车市的日趋成熟，以及国内厂家对车展预算的缩减，中国的车展也面临一场大浪淘沙，恐怕用不了几年，绝大多数车展就会偃旗息鼓。地方性的车展如果真的想在国内立足，必须形成自己的特色。

　　目前我国各类车展无一不是以豪华为主基调，豪华车、豪华展位，豪华花销。但花钱多就买得来车展的影响力吗？未必。看看国际成功的车展，不是展会有鲜明个性，就是每个展位都有突出特色。例如，虽然仅仅是第四届的广州车展形成了“促进销售，品牌推广”的参展模式，还有，已经成功举办四届的天津车展，也形成了“展贸结合”的特点。随着国内汽车工业的发展，全国各地的汽车展会也越来越多，但是大多数都是以展示功能为主，真正能够走向市场的汽车展览会却少得可怜。

　　由此可以看出，从拼凑的热闹中走出来，办出自己的特色，中国车展才能更招百姓喜爱。

　　新报记者门莉娜责任编辑：孙妍