深圳特区报记者昨日（1）从南航深圳分公司获悉，随着航班增加与空中流量管制之间矛盾的加剧，民航空管部门正积极研究措施，通过缩小飞行间距来增加航班流量，缓解航班经常性延误的压力。预计到今年底，深圳、广州、珠海、北京、上海等繁忙空域将得到有效疏导。

　　“空中塞车”成延误主因

　　据了解，飞机并非“天高任鸟飞”，尤其是我国空域管制较严格，飞机只能在狭窄的航道中飞行。随着航班数量与日俱增，空中流量管制导致严重“塞车”，引起航班大量延误。流量拥堵主要发生在“三点”、“三线”。“三点”是首都机场、上海虹桥／浦东机场和广州白云机场，“三线”是京广线、京沪线和广沪线。

　　有民航人士表示，空中流量管制造成航班延误的理由，往往难为旅客理解。当前已进入雷雨、台风季节，这种情况进一步加剧，旅客和航空公司都成为受害者。

　　缩小间距可缓解“塞车”

　　目前，在我国实行雷达管制的地区，大部分航路最小间距为20公里，即在同一高度层，前后两架飞机相距不能小于20公里。终端区和进近（飞机在机场上空对准跑道下降的阶段）最小间隔10公里。随着全国飞行量持续攀升，航路、终端区越来越拥挤，特别是东部地区已趋于饱和。

　　民航总局空管局提出，将积极稳妥地向国际民航组织的雷达间隔标准靠拢。至今年底前，北京、广州进近和珠海终端管制区，将率先实现最小6公里的管制间隔标准；北京、广州区域将实现最小10公里的管制间隔标准。2008年奥运会以前，上海区域及京沪穗航路（或者沿线区域）实现最小10公里的管制间隔标准。其他实施雷达管制的区域，也将尽快规范间隔标准。这意味着，由于间隔标准缩小一半，流量可以增加一倍，将有效缓解流量管制导致的航班延误。

　　民航总局空管局局长苏兰根还强调：2007年底前，东部地区高空和进近必须全部实施雷达管制，从而提高运营水平，确保奥运会期间飞行顺畅。

　　飞机可叠着飞而不能并排飞

　　我国雷达管制的航道宽度一般是20公里，这个宽度只允许一架飞机飞行，但航道可划分为不同的高度层，相邻高度层相隔600米，允许飞机同时飞行。形象地说，飞机可以叠着飞，但不能并排飞。飞机在相对、交叉、超越飞行时，必须保持不小于600米的垂直间隔，以确保飞行安全。在同一高度层，前后两架飞机的间隔一般不能小于20公里，但今年内这一标准将调整为10公里。（记者沈勇湛广 田益洲）