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7月15日，洪水猛袭乐昌,京珠铁路乐昌段被洪水淹没，造成5列由南往北的列车交通受阻，其中广州至郑州列车的1538名旅客被转移到乐昌城关中学。17日上午，铁路部门为滞留旅客送来食品。
许培武摄
7月28日9时整，10366次货物列车以45公里/小时的速度安全、平稳地驶过京广线白石渡至坪石北上行线，京广正线全线恢复使用，京广线南段抗洪抢险工作画上了一个圆满句号。
这次广铁集团管内京广线水害事故，共有44处地段发生险情，19处地段断道，但没有翻一辆列车，没有伤亡一名旅客。中共中央政治局委员、国务院副总理回良玉和中共中央政治局委员、广东省委书记张德江对广铁的抗洪工作均给予了高度评价。广铁集团公司董事长、总经理吴俊光说：“公司建立了细化、可操作的应急预案，并能够迅速启动和落实，在这次抢险救灾中发挥了关键作用。”
44处水害地段都是检查巡视时发现的
据了解，根据铁路大动脉公交化的特点，广铁集团制定了有关行车、防洪、地震、火灾、危险化学品运输、公共卫生、群体性事件等十多个系统的突发事件应急预案。
记者在广铁集团应急救援调度指挥中心看到，防洪预案一章里有明确规定：各工务段要以雨为令，加强雨量观测，根据雨量大小确定线路巡视的周期次数。对汛前设备和铁路沿线山塘水库加强检查与病害整治，对汛期危险地点要重点检查，并落实人员责任，建立全天候值班、请示报告、分级管理、机断处理等机制。
这次京广线44处水害地段都是铁路巡道工和防洪抢险人员检查巡视时发现的，并及时采取了防护措施，防止了列车颠覆，确保了旅客安全。
记者在采访中了解到，在集团应急预案的基础上，广铁下辖各个部门和单位都相应制定了本部门本单位的应急预案，预案更加具体更便于操作。每个预案细化到何人负责何工作、何时出动、何时到位，如何通知，甚至工具的摆放位置等细节都有明确规定。
这次转移安置被洪水围困的T256次旅客列车1496名旅客，从决定就地下车转移到联系好的安置点，时间不过20分钟。因为在广州车务段的防洪预案中就有关于旅客疏散与安置点的规定，一旦车站出现洪水险情，地势较高的城关中学就是旅客安置点之一。因此，当车站一提出安置请求，当地政府就立即通知城关中学做好接受安置旅客的准备，并迅速安排了42间校舍安置旅客。
线路一旦中断，各部门快速联动反应
在南京广线“7·15”水害事故发生后，广铁集团立即启动了防洪抢险应急预案，并迅速启动I级应急响应行动。
预案规定：集团公司接到水害报告后，立即开通信息网络，建立水害现场通信联络与图像实时传递，并根据险情需要确定现场抢险小组成员，由集团主要领导率领赶赴现场，靠前指挥；相关单位主要领导必须始终坚持现场指挥，直到险情解除，线路开通。线路开通后，在现场指挥的领导要率先垂范，登乘机车试车压道，试车成功后方可放行列车。
据广铁集团机关工作人员介绍，与抢险有关的部门每人至少有两套以上出差用品，家里放一套，办公室放一套，有的父母家还要放一套，随时随地准备出发赶往事故现场。
在广铁集团调度大楼七楼有一间救援指挥中心，中心会议桌上固定了每个部门的位置和电话，指挥中心总指挥位置正对着的墙面上是一面可以看到现场图像的大屏幕，现场每一位同志的每一项工作，都可以通过电话在这里找到自己对口专业的领导，得到权威的答复，提高抢险救援的效率。一旦线路发生事故，这间房子里就会灯火通明，指挥中心全体人员24小时坚守岗位，直到线路恢复正常。
据介绍，发生一次行车事故或一次线路中断，除了现场要进行紧急处置外，调度指挥中心、沿线各车站、各客运段、各机务段、车辆段等单位都要快速联动反应，做好旅客滞留、退票改签、宣传解释等工作。
在此次水害事故中，广铁集团科学安排，组织近万名员工昼夜抗洪抢险，仅用3天时间便抢通了线路，恢复了行车，将灾害损失降到最低程度；受困列车乘务人员反应迅速，措施得当，及时稳定旅客情绪，发动旅客共渡难关；各车站在集团的统一组织下，全力为旅客提供生活补给，医务后勤保障工作及时跟上，确保了8800多名受困旅客安全度过40多个小时，没有一人发生意外。
主动应答社会，创造良好舆论环境
广铁集团公司董事长、总经理吴俊光说，广铁集团安全运走被困旅客，及时疏散滞留旅客，快速、有效地畅通“7·15”南京广线，既得益于内部应急预案，也得益于上级组织的正确领导、兄弟单位的密切配合、当地政府的大力支持以及旅客群众的通力合作。
水灾发生后，中央和铁道部、广东省、湖南省的领导及时指示并提供帮助，韶关、郴州和乐昌市政府给予大力支持。各地公安部门迅速调集警力，与铁路部门共同维持站车秩序。
广铁集团还迅速通过现场广播、公告等多种方式滚动宣传，主动应答社会，让旅客第一时间获知相关信息，引导旅客有序进站候车、有序退票换乘。同时通过新闻媒体迅速、准确地向公众发布信息，加强理性引导，为抢险工作与旅客疏导创造了良好的舆论环境。广大旅客理解、配合、支持铁路抢险工作，受影响的广大旅客能够理解列车晚点、支持铁路组织绕道、折返和迂回运输，没有发生群体性骚乱事件。
在整个抢险复旧过程中，广铁集团组织旅客退票35.2万张，极大地减轻了铁路部门疏散旅客、安抚旅客的工作压力。通过路、地联手，积极稳妥地化解了“危机”，确保了广大旅客的安全和社会的稳定。
链 接
火车迎着洪水前进
——广铁4位火车司机舍身护桥的故事
浩 文
7月15日，受第4号强热带风暴“碧利斯”影响，广东、湖南省内大部分地区遭受洪水袭击，京广铁路南段多处路段已被洪水阻隔或冲垮。位于京广线乐昌至张滩间的武水大桥正在经受着洪水猛烈的冲击，危在旦夕。这座400多米长的大桥是京广铁路大瑶山与乐昌之间的唯一通道，号称京广铁路的“咽喉桥”，此桥一旦出现意外，京广铁路南段将至少陷入半年以上的瘫痪。
紧急时刻，广铁集团领导下定决心，决定用重型列车压在桥上，以增加桥梁的重量，增强抵抗洪水的能力。艰巨的任务交给了广州机务段4位火车司机余国新、刘明宗、李庆文、盛杰。
4位司机的家都在韶关，自己家或父母家都不同程度遭受了洪灾。刘明宗的父亲还在医院的重症看护室救治。当洪水来临的时候，他们没有时间去考虑小家的安危，如同战场上的士兵接到冲锋的命令，4位火车司机顶着狂风暴雨，开着几十节满载重物，每辆重达3554吨的列车，以极慢的速度向武水大桥开去。
7月16日凌晨，余国新、刘明宗的列车开始压桥。此时大桥已受到洪水长时间的冲击，洪水快淹桥面，大桥桥面以下是否受损情况不明。重车开上大桥，人、车随时有被洪水冲走的危险。
然而，余国新、刘明宗没有退却。余国新操控列车，刘明宗负责观察和通讯。列车以两三公里的速度蠕动，用余国新的话来说“列车几乎就是挪上桥的！”3个小时后，李庆文、盛杰开着重车也上了大桥。16日凌晨4点，两列满载7100多吨重物的列车稳稳地压在正受洪水猛烈冲击的武水大桥上。
由于洪水越来越大，段领导要求他们想办法撤离。刘明宗坚定地回答说：“我是共产党员，我绝不后退！”面对肆虐的洪水，余国新、刘明宗、李庆文、盛杰选择坚守岗位，监控大桥情况，保护列车安全。
列车外面风雨交加，但为了便于观测洪水和机车情况，他们打开列车的窗户，时间一长，身上都是蚊虫叮咬的痕迹。由于不知道要被洪水围困多长时间，在没有水和食物的情况下，4位司机用盆接水，看到水面上漂来几个萝卜就捡起来，准备留到最艰苦的时候。
天亮时，4位司机周围已经是一片洪水。洪水中几艘挖沙船和一些大的圆木被水浪推着冲击着大桥。如果不是采取重车压桥的措施，武水大桥随时有被洪水冲垮的可能。
当洪水退却的时候，余国新、刘明宗等4人已经在洪水包围着的大桥上战斗了32个小时。来不及休息，他们又奔赴在抗洪抢险的京广线上。 |
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