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《“单车的士”钻空现身南站》追踪
短线公交、自行车成地铁沿线居民代步最实惠选择，记者调查发现
自行车租赁业务上海受困
地铁上海南站站“单车的士”被本报曝光后，“单车的士”司机们纷纷闻风躲避，昨日几乎不见了踪影。记者调查同时发现，市民希望替代“单车的士”的自行车租赁业务却在各大轻轨站点经历了半年的冷落后几近全军覆没。业内人士分析，相比自行车租赁业务成熟发展的荷兰及上海的近邻苏杭两地，上海的轨道交通和旅游环境完全可以支撑自行车租赁业务的良性发展，但由于各种因素的客观存在，上海的自行车租赁业务在遭遇“滑铁卢”之后更加步履维艰。 （戴劲 实习生 刘海天 潘晟）
回访
“单车的士”鲜见踪影
昨天上午11点23分，记者来到地铁1号线上海南站站6号出口处，在台阶空地下的人行走道上安静地停放着一排自行车，但带明显载客标志的（后座绑着的海绵垫子）“单车的士”却不见了踪迹。“今天很奇怪的！”上海南站环线的城管人员告诉记者：“这个时候正临近附近居民中午下班回家，平常这里的地铁进出口处至少要停上好几辆载客的单车。”在记者停留的半小时里，至少看见10名打算乘“单车的士”回家的乘客。家住康健新村的胡女士特意在地铁进出口处逗留了约两分钟，直到确定熟悉的“单车的士”没来才决定离开，“怎么突然就不来了呢？”她一脸郁闷地表示：“这么热的天，只好步行十几分钟回家了。”
昨天下午5点半左右，记者再次来到“单车的士”的载客聚集地。虽然临近下班高峰，但比起前天记者见到的“单车的士”争相拉客的热闹场景，只有孤零零的一辆载客单车停在台阶空地角落里，见到乘客从出口里下来，也并不上前招揽生意。看到记者左顾右盼，才小声地问了一句“要不要车”？当记者表示同行两人需要两辆“单车的士”时，这位车主连连摇头，“今天好人像抓得蛮紧，现在就我一人出来做了。”正和记者交谈间，车主忽然跨上车掉头往旁边的人行道上骑。等记者回过神来，才发现约50米开外，一辆巡逻警车正朝这边开过来。
调查
地铁站租车广告已然字迹剥落
不少市民认为若能引入早前流行于轻轨站附近的自行车租赁业务，可以促进“单车的士”的自然消亡。为此，记者昨天下午走访了轻轨中山公园站，赤峰路站，龙漕路站和宜山路站等4个站点，发现自行车租赁业务已基本绝迹，唯一还提供租赁服务的站点也是生意惨淡。据业内人士称，租赁自行车需要原站返还，押金过高等原因是造成现状的主要原因。要引入自行车租赁业务来促进“单车的士”的消亡，首先必须得完善这一服务。
年初租车业务已隐退
昨天下午，记者来到轻轨中山公园站附近的自行车收费停放点。在提出要租赁自行车的要求后，负责该站自行车停放管理的赵先生摇摇头说：“自从今年1月份开始，我们就不出租自行车了。”记者注意到，原先曾张贴在墙上的租赁广告已字迹剥落。“之所以停止自行车租赁的服务，是因为几乎没人来租，附近乘地铁上下班的居民都不光顾。”赵先生告诉记者，“现在仅剩下两辆自己的单车，碰到一些外地游客，便以单次50元的押金租出。”记者随后在轻轨赤峰路站、龙漕路站附近也从相关管理人员处得到了同样的回答。
缺乏网络导致还车难
记者从当初在轻轨站附近推出自行车租赁业务的乐帮社区服务中心获悉，其实从去年11月开始，大部门的轻轨站附近都已不提供自行车出租业务了。导致如此“惨淡”现状的原因首先是“租赁必须原站原还”的规定。徐汇区乐帮社区服务中心的负责人祁女士解释说，业务规定了在某一个租车点所租用的自行车只能在同一个站点返还，而不能还到其他的站点。这种没有形成连锁网络的租赁方式，让很多人觉得不方便。“如果租车的目的地并非附近地区，或者租车人由于种种原因远离了租车点而在另一个站点附近，那么这个规定必然导致了还车的麻烦，这种设置自身的不合理因素导致了这一市场的局限性。”
高昂押金吓退租车人
其次还有押金的问题。一般租车每小时1元的费用虽并不高昂，但是都必须要付200元的押金，租用旧一点的车押金也要150元，“虽然我们是按照车的成本来算的，很多人还是觉得太贵了。”另外，祁女士还透露说，之前网上还出现过出租机动车的网站，虽然租金比较昂贵，但他们的押金低廉，租赁时间也很长，抢走了一部分的客源，对原本就不紧气的业务又造成了影响。
业务虽停租车人常有
“虽然现在已经停止了该项业务，但每天还是会有人来询问是不是可以租自行车。”记者在宜山路轻轨站了解到，乘地铁上下班的附近居民出门交通不便。“打的太贵，所以就想来租自行车。”家住附近的刘小姐表示，如果能完善该业务中存在的诸多弊端，“租个自行车往返于地铁站与小区之间，还是很方便实惠的。”
而在上海南站地铁出口附近的非机动车辆停放点，记者并未看到有自行车出租的业务。家住康健新村的陈先生告诉记者，“如果能引入轻轨附近的租赁自行车业务，在原有服务的基础上加以改善，那么是绝对可以逐渐分流乘坐单车的士的附近居民，从而促进‘单车的士’退出载客的舞台。”
探究
单车租赁推广不缺人气缺支持
专家分析自行车租赁推广计划搁浅三大原因，无法可依仍是主因
本报讯（记者 张昱欣）“‘吃鸭蛋’是司空见惯的，开到现在我这儿经手的最高纪录也只是一天借出3辆。”在三号线江湾镇站下面的非机动车停放区，当班车管员指着停车区最边上一堆“风尘仆仆”的自行车告诉记者。曾风光一时的轨道交通沿线自行车租赁业务，在经过一年“试点”后成了“被遗忘的角落”。
惨淡经营前景黯淡
南站载客的“单车的士”生意红火，正规的“单车租赁”却食不果腹——强烈的反差让市民不解，业内专家却认为，造成这一局面有一定的必然因素。“有关发展自行车租赁业务的探讨和调研早已在业内展开，去年甚至一度有望付诸实施。然而现实情况很残酷，最近已经没人再提起这个了。”上海市停车行业协会非机专业委员会负责人吴树雄对本市发展自行车租赁业务前景感到悲观。
据吴树雄介绍，去年年初，地铁明珠线部分站点相继出现了自行车租赁业务。当时“1小时一元钱，24小时内最高收费5元”的价格吸引了不少“尝鲜者”。此后，又有数家企业涉足这一领域。然而好景不长，这一在国外大都市深得人心的便民举措在上海却遭遇“滑铁卢”。面对日益增加的亏损，绝大多数企业抽身而去，剩下的也只能“惨淡经营”。
不缺人气欠缺支持
“没有专业的规范、没有完善的网络、没有管理部门支持，这是造成上海自行车租赁探索失败的致命伤。”吴树雄告诉记者，从前年开始，非机动车专业委员会的骨干成员就分别前往荷兰以及近邻苏州，就发展自行车租赁向当地人士“取经”。“苏州自行车租赁业主要由私人经营，由于其旅游城市的特性，承租人绝大多数是观光客。”一名车主曾透露，即使在旅游淡季，他也能保持千元以上的收入。“上海不仅具有旅游观光属性，更有轨道交通短驳需求，因此发展自行车租赁并不缺人气。”吴树雄表示。
推广计划暂时搁浅
据了解，上海自行车租赁推广曾有一个相当完善的计划——由行业协会统筹，各区停车管理部门规划出符合区域特点的借还点，本地自行车生产企业提供符合上海路况的特定车型。在回报方面，除市民的借车票款收入外，车身以及停车棚的广告可以充抵大部分前期投入。“我们是打算把上海自行车租赁发展成公益性的便民服务，而且对于吸纳再就业人员以及打击非法客运现象也有很大帮助。”
然而通过一系列实践后，这个计划被搁置了下来。据业内专家透露，“搁浅”主要有三大原因：一是上海道路情况非常复杂，非机动车禁行和单行道设置让骑车人很“晕乎”；其次是相关管理规定迟迟不出台，一旦发生意外事故或理赔时，当事双方都“无法可依”；而目前非机动车停放管理直接下放给区属部门，造成对发展自行车租赁的态度无法取得统一。“这些问题需要多方协调，短期内很难得到解决。”业内专家悲观地表示。
“单车的士”消失方案二：市民自己骑车
打“单车的士”存在安全隐患，那么市民自己骑自行车往返小区与地铁站之间是否可行呢？记者走访了上海南站地铁出口附近的两个非机动车辆停放点。
负责上海南站北广场非机动车辆停放点车辆管理的沈玉萍告诉记者，目前上海南站广场内一共有两个可供自行车停放的场点，她负责管理的面积约为200平米，比另一个位于上海南站南广场的要大上一倍。“我们每天的工作时间是早上5点至晚上11点，每辆自行车单日停放管理费为0.5元，如果办理月票的话，一个月每辆只收10元钱。”可沈玉萍表示，即使收费如此低廉，场内的自行车每日停放量却只有600辆左右，只占了实际容量的1/4。“可能单车的士分流了部分人，其实乘地铁上下班的附近居民完全可以骑自行车到此后再换交通工具，比起每天至少4元的代步费要经济许多。”当记者问到，有些居民可能担心单车存放时的安全问题时，沈玉萍强调，“如在我们的工作时间内发生停放车辆被窃，按物业管理规定，顾客至少可得到100元的赔偿。”
对于上海南站地铁出口处的单车的士们，沈女士告诉记者，“如果要安全保障，自己骑车是最好的选择；但若为了图方便，那么这些单车的士则永远都会有市场。” (责任编辑：宛振宏) | 
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