 |
| |
南京日报报道 目前，大胜关长江大桥南北两岸同时开工建设，整个江面施工现场一派繁忙景象。 王轩 吴彬 摄
京沪高速铁路建设率先在南京拉开帷幕——南京大胜关长江大桥破土动工。昨天，长江三桥上游仅1．55公里处，滔滔江水两岸，高耸的龙门吊、密匝匝的钢筋笼、散落在构件丛中的上千名施工人员组成了一幅热火朝天的“南京大胜关长江大桥建设图”。大胜关长江大桥是京沪高速铁路的控制性工程之一，2009年11月，这一世界首座多线轨道交通桥梁将正式建成。
最高设计时速达350公里的京沪高速铁路，正式运营后将大大缩短北京—上海的运行时间。作为京沪高速铁路全线率先开工的项目，大胜关长江大桥全长约9．3公里，其中主桥长约1．6公里，它不仅是京沪高速铁路的控制性工程，还是沪汉蓉铁路的快速通道及南京铁路枢纽的重要组成部分。因此，建成后的大胜关长江大桥上将铺有3种6条不同的平行铁轨。记者在施工现场了解到，桥梁设计时速高达300公里，可同时行驶3种速度完全不同的列车：京沪高速铁路旅客列车；客货共线的国家一级干线沪汉蓉铁路列车，其中客运列车设计时速200公里；同步捆绑过江的地铁八号线轨道列车，时速80公里。
根据规划，地铁八号线将从沧波门地区往东接上现有的宁芜铁路，再经中和桥、中华门、汪家村、西善桥等站点，一路向西从大胜关长江大桥向南延至桥林新城，成为都市发展区东西向一条新的轨道交通线路。记者从权威部门了解到，根据设计方案，大胜关长江大桥靠近三桥的一侧为双向并行的2条京沪高速铁路线，另一侧为2条沪汉蓉铁路轨道，地铁八号线则一来一回分列在这4条铁轨两侧，由悬臂支撑，“挂”在桥边上飞驰。
除去“世界首座多线轨道交通桥”的桂冠，大胜关长江大桥还创下了多项世界殊荣。东南大学桥梁专家告诉记者，要满足3种轨道交通需求，桥梁的整体受力要求非常高，经过多轮论证，大胜关长江大桥采用了世界首创的3片主桁的桁架拱桥新结构。从外观上看，大桥由3个主桥墩在湍急的江水中撑起巨大的身躯，两架组合钢拱架组成优美的“M”形，与“一”字形桥面一起，把水天一色映衬无遗。
另据了解，大胜关长江大桥还是目前世界上设计荷载最大的高速铁路桥梁，其主桥墩承台长76米，宽34米，厚6米，巨大的承台下面连着46根120米长的桩，根根直伸到水下的岩石中，共同支撑起万吨以上的荷载。从侧面看，主桥共有11个桥墩，双孔通航，3个主桥墩间的最大跨度达到336米，成为设计时速300公里级别中跨度最大的高速铁路桥梁。
相关资料显示，大胜关长江大桥总承包合同价为38．6亿元，工期从今年7月到2009年11月30日。目前，各项施工前期准备工序正在展开，部门准备工程也有序推进。其中7号主桥墩已经开始围堰定位，8号主桥墩部分桩基已顺利浇注完成。根据工程人员估算，桥梁主桁钢料共需约7．8万吨，混凝土约122．5万方，仅桥下的钻孔桩就多达2355根。 记者 师擎 实习生 周潇 |
|
|
精彩生活 
