油价一轮轮地涨着。

　　出租车司机小赵向车上的记者嘟哝：“喝油喝得心疼！”

　　但是，近来记者发现，越来越多的公交车在屁股上拖上了燃气罐，进行了“油改气”。一打听，天然气汽车在合肥推广了一年多了，节能又省钱，为何更多的汽车不改为“吸气”？

　　“大热天的，在阜阳北路排队加气要等上一个多钟头！”小赵回答。

　　“油改气”遭遇“加气难”。2004年底，合肥星月出租车公司的20辆出租车率先实行“油改气”。然而，一年多过去，天然气出租车只占到了公司车辆总数的两成左右。个中缘由与小赵所言如出一辙：加气难。

　　该公司安全运营部副部长瞿斌扳起指头给记者算账：按一辆车每天跑400公里计算，“吸气”比“喝油”日均节省60多元。但一罐容量为10立方米的天然气，只能跑120公里左右，因此车辆每天至少要加两三次气。市内出租车加气站只有阜阳北路一处，高峰时段加气竟要等上一个半钟头。而这一个半钟头，车辆如果正常运营大约可进账40元左右。由此可见，“吸气”节省下来的钱，又在漫长的等待加气过程中无形损耗了。

　　据了解，合肥市目前只有1座加气母站、3座加气子站。而3座子站中，有2座是公交车专属加气站，其他车辆只能望“气”兴叹。

　　加气站为何如此“稀缺”？8月2日，记者来到了位于肥东三十埠的天然气门站一探究竟。一个多星期前，安徽中油管道合燃压缩气有限公司在此揭牌，旨在加快在合肥市布点建设加气站。

　　公司董事长姚本俊告诉记者，合肥市“油改气”是市场行为，而非强制行为，因此不可能在短期内完全推广。目前全市2400多辆公交车中有400多辆使用天然气，6000多辆出租车中近六分之一的车辆以天然气为燃料。

　　“2004年底合肥市天然气门站建成，日产10万立方米压缩天然气，却没有车辆来使用。为了推广这种清洁能源，对于第一批使用天然气的20辆出租车，我们每车送了450立方米的天然气。”姚本俊回忆。随后，在油价的一路攀升中，越来越多的车辆加入到使用天然气的行列中来。突然膨胀的市场需求让市内零星几处加气站措手不及。

　　“加气站从立项到建成周期很长，至少需要一年时间，而且先期投入成本很高。”安徽中油管道合燃压缩气有限公司总经理吕明亮向记者解释道，“同时，天然气的供应情况还受到上游市场的影响。因此，不可能在很短的时间内就完成站点的布局。‘加气难’是一个发展中的问题。”

　　据介绍，年底合肥将建设3座压缩天然气加气站，今明两年合肥将新建11座加气站，到2011年将达38座。在经济技术开发区，一座日产4万立方米的标准站正在加紧建设中，约在9月底至10月初建成，届时将能在一定程度上缓解“加气难”。(田婷)来源：安徽日报日期：8月7日编辑： 付刚

　　∷∷

　　- 合肥两年内新建11座加气站 汽车加气难将改观 2006-07-23 03:56-[热点透视]油改气马路节能新选择2005-08-26 09:08- 汽油一再涨价 的哥纷纷叫苦 纷纷“油改气” 2005-07-2711:04- 油改气公交车亮相下周省城上路 2004-12-22 03:24

　　新闻中心 安徽新闻 IT地带 中安娱乐 社会法制 财经证券 中安科教 运动世界 军事天地 黄梅经典 中安伊人 读书吧黄山之旅网上博览 企业在线 全部网站介绍 广告刊例 联系我们 招聘信息Copycenter (C) 2000-2006AnhuiInternet news Center.All centers reserved中国安徽在线网站(中安在线)未经允许请勿复制或镜像皖ICP证 030106号 工商注册电子标识(京) 20190000003331