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[东方时空]渤海翻船 生死营救 #####9-#####央视国际 www.cctv.com2006年08月08日20:47来源：进入[东方时空（新版）]>> #####10-#####
CCTV.com消息（东方时空）：主持人：8月3号的深夜，在渤海湾秦皇岛海域，一艘84米长的运沙船突然在行驶的过程中翻船了，最糟糕的是，当时船舱里面还有两名船员被困，面对这样的险情应当如何来营救呢？接下来就让我们一起跟随记者去看一看。
记者：8月3号晚上11点多钟，一艘行驶在秦皇岛海域的运沙船在装满沙子后准备调头回港，但就在运沙船转弯调头的几秒钟时间里，船身突然发生严重倾斜，顷刻之间这艘大船就船底朝上，翻扣在大海之中。
记者：这个就是8月3号晚上倒扣在海上的那艘运沙船。8月5号我们到现场的时候还可以看到，这艘船还是到扣在这儿。现在据我们了解，这艘运沙船的长度大概是84米，我们现在可以看到这艘船现在在海平面以上的这个高度大概得有四五米高，从我这个位置看过去，这个船倒扣在海中就像两节火车那么大。船倒扣过来之后，据我了解，当时船上总共有15名船员，这其中有7名船员靠着抓住船上的自带的救生设备获救，但是还有8名船员当时是生死未卜。
直到8月4号凌晨2点40分，幸运逃生的7名船员在周边挖沙船的帮助下，拨通了交通部辽宁省海上搜救中心的求救电话，但此时距离事故已经过去三个小时，失踪的八名船员还有几人能够获救，换句话说，他们存活的希望已经非常渺茫。
辽宁省葫芦岛海事局副局长徐洪彬：到了现场之后，先后协调了11艘船舶在这块海域进行拉网式的救助。天上有北海救助飞机在天上也在搜寻救助，跟我们形成立体的救助。当时就找幸存者，飞机在天上给我们提供一些具体的线索，我们就在这个区域，每个角落都已经搜寻到了，但是非常遗憾没有发现幸存者。
即便这样，负责组织协调救助工作的葫芦岛海事局仍然要求所有的搜救船舶继续搜寻。就在这个时候，交通部北海救助局秦皇岛基地的救助队员们忽然听到了求救声。
何延柏：我们救助船艘到这个附近以后，突然听到了呼救声，当时我们就靠近这个难船，这个呼救声从哪儿来的呢？大家一听，就是从这个难船的尾部，大概七八米的位置，就是从椭圆型的海底门的正下方这个位置传统出来。
记者：当时判断这里面存活的人总共大概有多少？
何延柏：有两个人的声音，有一个男的一个女的。
时候营救人员拼命地敲打船板，果然听到了回应生，两名被困在船底的幸存者一男一女，当时他们的神志清醒，只是身上受了些外伤。
何延柏 交北海救助局秦皇岛基地：
听到呼救声以后我们特别兴奋，毕竟船翻了以后里面还有人活着，但是我们考虑从这个船里面，在这么个情况下把人救出来太难了。
记者：这么大的一艘船海上行驶的过程中突然翻扣过来，像我这样没有海上行船经验的人听起来觉得有点匪夷所思，但是营救人员告诉我说，其实这样的事情在海滩事故当中是曾经发生过的，是像这次这样船扣过来，船舱内还有幸存者的情况，这是少之又少的。记得在2005年年底12月份的时候，同样是在渤海湾附近曾经出现过一个类似的情况，当时是怎么营救的呢？我们一起来回顾一下。
在2005年12月的事故当中，翻扣在大海中的是一艘木制渔船，船身要比这一次翻扣的运沙船小许多。当时采取的营救办法是，找来两名油锯手，同时在船舱的底部开洞，最终共有4名被困在船体船员成功获救。这一次采用同样的办法，在这个铁壳运沙船的底部开洞能否行得通呢？
何延柏：我们到现场以后听到呼救的声音在机舱的位置，我们分析他是在机舱里面，机舱里肯定要有油，有各种油的管路，如果从这儿开洞的话可能会引起爆炸。
因为两名幸存者所在的位置在油路管线密布的机舱里，一旦使用分割设备进行切割，极有可能引发爆炸。所以船底开洞的办法首先就被排除了。经过协商，救助人员最终确定了由潜水员下水把幸存者带上来的营救方案。在了解了运沙船的内部结构之后，第一位潜水员祖旭峰跳入水中。
祖旭峰：当时的水流可能得达到每小时5海里到6海里的速度，感觉人在下边呆不住，手如果抓住东西人就顺水走了，必须手要抓住东西才能稳住自己，就是一把一把，属于爬的那种，一步一步往前爬。
在水下摸索了一个多小时，祖旭峰终于找到了两名幸存者的位置，
祖旭峰：我出水面之后，首先发现这个男同志在我正上方大约两米的位置，在机舱的通道上面，但是他在水面以上，那个女同志大约离水面一米左右，在船的加强板的空隙里面，在那里手抓着，脚登着吊在那里。
里面感觉呼吸怎么？空气充足吗？有点油味。
记者：你们在上头据你们了解，船舱里面这两个人他们当时的精神状态怎么样？
徐洪彬：非常糟糕，应该说女的相对来说好一点，男同志精神上已经达到崩溃的边缘。我们当时听到他跟水下潜水员的对话，他说我不行了，不行了。
祖旭峰：我进去以后首先安慰他们，我说不要急，我进来了，我进来了你们就能出去，我能进来就能让你们出去。
听到这番话，水下的两名幸存者情绪平稳一些，而船上的第二位潜水员也开始准备下水协助营救。
此时先期进入船内的潜水员祖旭峰摸索着，一点点靠近了距离他比较远的那位幸存者，彭晓莲。
祖旭峰：我过去之后把这个女同志，因为她离我一米多高，她下不来，下不来的情况下，我必须用肩扛住她一只脚，我说把脚踩在我肩上，这个脚踩在我肩上之后，她的那只脚才能下来，这个时候她一下来我就拦腰把她抱住了。
当两位潜水员都下入水底后，如何把船舱内的幸存者安全地带出去则更加困难，因为只有两套氧气设备，祖旭峰做出了一个令人意外的决定。他把自己的氧气头盔摘了下来，戴在了彭晓莲的头上，而让另一位潜水员先把她带出水面。
这就是第一位被救上来的幸存者彭晓莲，这时，潜水员第二次下到了水里，去接应第二位幸存者。
大约过了20多分钟，第二位幸存者也浮出了水面。
当被困在船舱内的两名幸存者都安全地获救之后，留在水下的潜水员祖旭峰才最后被拉了上来。
从下水执行营救任务到最后上船，祖旭峰在水下坚持了三个多小时，此时他已经了耗尽了所有的力气，连船帮都抓不住，只能靠船上的人把他拉上来。
在这次以外的海难事故中，救助人员用五个小时成功营救了被困在船舱内的两名幸存者，再次创造了海上营救的奇迹。
主持人：目前被抢救上来的两名船员已经在附近的医院进行治疗，他们的伤情并不严重，只是在事件中受了一些惊吓，不久就可以出院了。另外我们了解到，从今天开始，海事部门已经开始着手把翻扣在大海中的那艘运沙船拉回港口，事故原因也正在调查之中。
好，今天的节目就是这样，感谢您收看《东方时空》，再见。 新闻频道 >社会新闻 > 正文
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[东方时空]渤海翻船 生死营救 央视国际 www.cctv.com2006年08月08日20:47来源：进入[东方时空（新版）]>> CCTV.com消息（东方时空）：主持人：8月3号的深夜，在渤海湾秦皇岛海域，一艘84米长的运沙船突然在行驶的过程中翻船了，最糟糕的是，当时船舱里面还有两名船员被困，面对这样的险情应当如何来营救呢？接下来就让我们一起跟随记者去看一看。
记者：8月3号晚上11点多钟，一艘行驶在秦皇岛海域的运沙船在装满沙子后准备调头回港，但就在运沙船转弯调头的几秒钟时间里，船身突然发生严重倾斜，顷刻之间这艘大船就船底朝上，翻扣在大海之中。
记者：这个就是8月3号晚上倒扣在海上的那艘运沙船。8月5号我们到现场的时候还可以看到，这艘船还是到扣在这儿。现在据我们了解，这艘运沙船的长度大概是84米，我们现在可以看到这艘船现在在海平面以上的这个高度大概得有四五米高，从我这个位置看过去，这个船倒扣在海中就像两节火车那么大。船倒扣过来之后，据我了解，当时船上总共有15名船员，这其中有7名船员靠着抓住船上的自带的救生设备获救，但是还有8名船员当时是生死未卜。
直到8月4号凌晨2点40分，幸运逃生的7名船员在周边挖沙船的帮助下，拨通了交通部辽宁省海上搜救中心的求救电话，但此时距离事故已经过去三个小时，失踪的八名船员还有几人能够获救，换句话说，他们存活的希望已经非常渺茫。
辽宁省葫芦岛海事局副局长徐洪彬：到了现场之后，先后协调了11艘船舶在这块海域进行拉网式的救助。天上有北海救助飞机在天上也在搜寻救助，跟我们形成立体的救助。当时就找幸存者，飞机在天上给我们提供一些具体的线索，我们就在这个区域，每个角落都已经搜寻到了，但是非常遗憾没有发现幸存者。
即便这样，负责组织协调救助工作的葫芦岛海事局仍然要求所有的搜救船舶继续搜寻。就在这个时候，交通部北海救助局秦皇岛基地的救助队员们忽然听到了求救声。
何延柏：我们救助船艘到这个附近以后，突然听到了呼救声，当时我们就靠近这个难船，这个呼救声从哪儿来的呢？大家一听，就是从这个难船的尾部，大概七八米的位置，就是从椭圆型的海底门的正下方这个位置传统出来。
记者：当时判断这里面存活的人总共大概有多少？
何延柏：有两个人的声音，有一个男的一个女的。
时候营救人员拼命地敲打船板，果然听到了回应生，两名被困在船底的幸存者一男一女，当时他们的神志清醒，只是身上受了些外伤。
何延柏 交北海救助局秦皇岛基地：
听到呼救声以后我们特别兴奋，毕竟船翻了以后里面还有人活着，但是我们考虑从这个船里面，在这么个情况下把人救出来太难了。
记者：这么大的一艘船海上行驶的过程中突然翻扣过来，像我这样没有海上行船经验的人听起来觉得有点匪夷所思，但是营救人员告诉我说，其实这样的事情在海滩事故当中是曾经发生过的，是像这次这样船扣过来，船舱内还有幸存者的情况，这是少之又少的。记得在2005年年底12月份的时候，同样是在渤海湾附近曾经出现过一个类似的情况，当时是怎么营救的呢？我们一起来回顾一下。
在2005年12月的事故当中，翻扣在大海中的是一艘木制渔船，船身要比这一次翻扣的运沙船小许多。当时采取的营救办法是，找来两名油锯手，同时在船舱的底部开洞，最终共有4名被困在船体船员成功获救。这一次采用同样的办法，在这个铁壳运沙船的底部开洞能否行得通呢？
何延柏：我们到现场以后听到呼救的声音在机舱的位置，我们分析他是在机舱里面，机舱里肯定要有油，有各种油的管路，如果从这儿开洞的话可能会引起爆炸。
因为两名幸存者所在的位置在油路管线密布的机舱里，一旦使用分割设备进行切割，极有可能引发爆炸。所以船底开洞的办法首先就被排除了。经过协商，救助人员最终确定了由潜水员下水把幸存者带上来的营救方案。在了解了运沙船的内部结构之后，第一位潜水员祖旭峰跳入水中。
祖旭峰：当时的水流可能得达到每小时5海里到6海里的速度，感觉人在下边呆不住，手如果抓住东西人就顺水走了，必须手要抓住东西才能稳住自己，就是一把一把，属于爬的那种，一步一步往前爬。
在水下摸索了一个多小时，祖旭峰终于找到了两名幸存者的位置，
祖旭峰：我出水面之后，首先发现这个男同志在我正上方大约两米的位置，在机舱的通道上面，但是他在水面以上，那个女同志大约离水面一米左右，在船的加强板的空隙里面，在那里手抓着，脚登着吊在那里。
里面感觉呼吸怎么？空气充足吗？有点油味。
记者：你们在上头据你们了解，船舱里面这两个人他们当时的精神状态怎么样？
徐洪彬：非常糟糕，应该说女的相对来说好一点，男同志精神上已经达到崩溃的边缘。我们当时听到他跟水下潜水员的对话，他说我不行了，不行了。
祖旭峰：我进去以后首先安慰他们，我说不要急，我进来了，我进来了你们就能出去，我能进来就能让你们出去。
听到这番话，水下的两名幸存者情绪平稳一些，而船上的第二位潜水员也开始准备下水协助营救。
此时先期进入船内的潜水员祖旭峰摸索着，一点点靠近了距离他比较远的那位幸存者，彭晓莲。
祖旭峰：我过去之后把这个女同志，因为她离我一米多高，她下不来，下不来的情况下，我必须用肩扛住她一只脚，我说把脚踩在我肩上，这个脚踩在我肩上之后，她的那只脚才能下来，这个时候她一下来我就拦腰把她抱住了。
当两位潜水员都下入水底后，如何把船舱内的幸存者安全地带出去则更加困难，因为只有两套氧气设备，祖旭峰做出了一个令人意外的决定。他把自己的氧气头盔摘了下来，戴在了彭晓莲的头上，而让另一位潜水员先把她带出水面。
这就是第一位被救上来的幸存者彭晓莲，这时，潜水员第二次下到了水里，去接应第二位幸存者。
大约过了20多分钟，第二位幸存者也浮出了水面。
当被困在船舱内的两名幸存者都安全地获救之后，留在水下的潜水员祖旭峰才最后被拉了上来。
从下水执行营救任务到最后上船，祖旭峰在水下坚持了三个多小时，此时他已经了耗尽了所有的力气，连船帮都抓不住，只能靠船上的人把他拉上来。
在这次以外的海难事故中，救助人员用五个小时成功营救了被困在船舱内的两名幸存者，再次创造了海上营救的奇迹。
主持人：目前被抢救上来的两名船员已经在附近的医院进行治疗，他们的伤情并不严重，只是在事件中受了一些惊吓，不久就可以出院了。另外我们了解到，从今天开始，海事部门已经开始着手把翻扣在大海中的那艘运沙船拉回港口，事故原因也正在调查之中。
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