势不可挡

　　文/张帆 (德国奔驰终身设计师)

　　汽车是人类制造的最具生命特质的产品。强大的运动特性以及与人类的密切关系，让汽车具备了只有生物才有的灵性。虽是冰冷的钢铁打造，汽油却是她的热血，发动机活塞正是脉搏，一身光亮的外壳，或肌肉凸张，威风凛凛；或线型流畅，华丽尊贵；或凹凸有致，性感迷人。对汽车形态的赏鉴，宜由远及近，由大到小，由虚入实；又可分为静态和动态两个层面。静态时，赏车就如欣赏雕塑，从体量态势，到线面转承，到细节勾画，偌大的体积上，一毫一厘也足以品味半天；动态时，如观赏龙腾虎跃，生气勃勃，声势俱厉，真是灵气活现。

　　站势（Stance）

　　在汽车设计领域，Stance是经常使用的一个术语，意指车身、车轮与地面构造出的形态关系和态势。在中文直译中，Stance的意思是“（运动员）准备击球的姿势、位置、踏脚处”，所形容的正是激烈动作之前瞬间的状态，有种“静中有动”的感觉，用在形容汽车上是非常形象的。

　　当你从远处走近一辆车，在还来不及看清楚车体任何细节的时候，你获得的对于该车最初期、最概略的印象就来自于她的站势，一辆好车往往在这个时候就已经能脱颖而出抓住你的心了。考察车的站势，重点是考察车体的形态气质，以及车身与地面的位置关系。一辆拥有良好站势的车，应该给人牢固的着地感，不管车体如何庞大，底盘离地间隙有多高，你始终能感觉车身实实在在地伏在地上，四个轮子紧抓地面，一副蓄势待发的姿态—就好像百米短跑中起跑线上等待发令枪响的运动员，抑或是非洲草原上潜伏在草丛中准备扑击猎物的猎豹。相反，拙劣的站势会使车显得臃肿笨拙、头重脚轻、形神俱散。国内车市中很有一部分产品存在这个问题，最常见的是在引进国外汽车公司现成车型时，为了作所谓“本地化”，生硬地将原版两厢车型改成了三厢车，即使在改型过程中，设计师花了很多功夫保持车身线形的顺畅连接，但嫁接后的车型看上去依然很别扭。殊不知，原车型浑然一体的“势”已被生生破坏了。

　　影响车站势的因素，主要是车身的形态以及车轮与车身的关系。一般来说，车轮尺寸越大，其位置向车底盘四个角落撑得越开，越能体现扎实的承载性和强劲的抓地态势。而车身的形态可以千变万化，不同的车型有不同的特点：对于跑车来说，以追求速度和驾驶乐趣作为最高目标，车身必须具有良好的空气动力性，其形态特征是车身低矮、车头尖小、车体一般呈楔型、底盘几乎完全贴地、整车具有极强的向前冲的态势；对于轿车，要兼顾乘坐舒适性、安全性和运动性，必须保证一定的底盘高度和内室空间，因此车体比较厚实，给人端庄沉稳的感觉，车身上流畅优雅的线形对于表现高贵气质至关重要；SUV类车型则必须具有强大的运载性和道路高通过性，底盘很高，车体要有厚重的体量感，车身表面通过线形变化要塑造出强悍坚实的效果，配合大尺寸的轮胎，才能营造出稳而不呆、厚而不浮、重而不滞、兼具威严和动感的站势。

　　动势（Dynamic）

　　汽车的生命在她运动的时候才真正展现。静止的时候，观车观“形”；运动的时候，品车品“神”。

　　当汽车高速运动的时候，容易让人更全面地观察整车的外观，各个侧面的形态在运动中似乎更加紧凑地融合在一起，其三维体量感在此时得以最真切的展现。动态中的车身，受惯性和重力作用，会有起伏摇摆，尤其当车过弯时，离心力压迫下左右悬架高低不同，将车身努力保持平衡的扭转姿态展现得栩栩如生；车轮的飞转，车体上闪动的高光线，路面扬起的烟尘，无不让人心情激荡。

　　几乎所有的车在运动的时候都会相对于静止时平添几分魅力，而那些本来就身形美妙的车，这个时候更是光彩夺目。在各大汽车品牌中，个人觉得奥迪的车型相对来说在站势和动势方面做得比较出色，其车型设计大都简洁明了，没有复杂的线面变化，基本依靠车体本身厚实的体量感和良好的比例关系营造出极强的动感，手法颇为纯粹。

　　而别的车型则采用了另外的手段增加动势，比如在车身上塑造一些具有动感和紧张感的特征线形。常用的手法比如由后车灯向前轮冲击的“流星线（Diving-line）”，或是沿着后轮罩起伏并射向前大灯的“起伏线(Flowing-line)”，等等，其目的都是为了增强车体向前的冲势，强调后轮的驱动力量。

　　声势（Sound）

　　如果没有声音，汽车的魅力会衰减一半。如果说汽车的动势是站势的延伸，那么声势则是整个气势的升华。

　　汽车声势的主音来自发动机和排气管，背景音或是轮胎摩擦地面的啸叫，或是扬土击石吹打落叶的声音。好发动机的声音是清脆饱满的，而且随着转速提高音调逐渐提高，音质始终透彻而有力。好车并不就是最安静的车，适量的发动机和路面的声音对于驾驶者保持路感来说是非常必要的；尤其对于跑车来说，强劲的声响正说明了发动机功率的强大。在高速路上，超级跑车的巨大声浪往往能够让你在从后视镜中看到她之前就预先感到强大气势的逼近，不自觉地为之让路。而在F1赛场上，赛车出发时集体发出的轰鸣，犹如山崩地裂，直让人血脉贲张，身心俱颤。

　　没有令人信服的站势和动势，没有实在的内核，光靠高分贝的音量也是不能达到足够的声势的。一些改装车依靠更换大口径排气管，能够产生更大的声响；但由于发动机本身的功率低下，发出的只能是混浊沉闷的噪音，在道路上依然得不到尊重。

　　车坛中那些叱咤风云、功成名就的车型，无一不是造“势”的典范：跑车如法拉利、兰博基尼，轿车如劳斯莱斯、奔驰、宝马，SUV如路虎、悍马。汽车在现代生活中的角色已从简单的代步“工具”变为给人们带来乐趣的超级“玩具”，进而成为彰显车主品位和身份的“道具”。在现代汽车设计中，在汽车结构工艺已经高度成熟的时候，对造“势”的研究将会越来越体现价值，其探索会越来越深入；由此留给人们品鉴的余地会越来越大，味道也会越来越醇厚。

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(责任编辑：柯芸)