重庆日报记者张国勇、高海、颜明华长寿报道

　　8月4日清晨，长寿区江南镇龙山寨村，当许多人还沉浸在梦乡的时候，56岁的付显明就早早地起床，向停靠在江边的渡船走去。

　　这里和其它许许多多的长江边小镇一样，渡船是人们往来于长江两岸的主要交通工具。而付显明就是江南镇沙坨渡口“公路302号”车渡的“艄公”。

　　在仔仔细细检查了一遍机器后，付显明点燃了一支烟，耐心地等待即将要过江的车辆上船。

　　薄雾在江面上慢慢升腾，江水拍打着船身……但付显明的眼里，不经意间流露出一种伤感的神色。

　　“昨天晚上镇里的领导通知说，随着对面新码头的修建和江面的上升，这个渡口可能要在几个月后迁移到下游去。”付显明告诉记者，出于年龄的考虑，他也有可能离开已经开了近20年的车渡。

　　“干了这么久，要突然离开，还真有点舍不得。”付显明透过驾驶室的玻璃，看了一眼江对面即将修好的新码头，动情地说，“真不知这里今后会变成啥样……”

　　付显明不知道，能回答他这一问题的人———与我们同行的长寿区交通局工程师袁翔，几乎每天都要搭乘渡船往来于长江两岸。

　　在沙坨渡口对面的码头工地上，袁翔拿出了一张随身携带的图纸，向记者娓娓道来———

　　长寿港历来是长寿、垫江以及四川省邻水等经济腹地重要的物资集散中心，在促进腹地客货运输和经济发展中发挥着极其重要的作用。同时，长寿区港口作为重庆市主城枢纽港区的重要组成部分，成为渝中部、川东北部分地区货物通往长江沿线各地的水上门户，为推动腹地经济发展起着至关重要的作用。

　　对于这些曾经的辉煌，付显明也是深有感触，“最繁忙的时候，朱家坝码头上等候过渡的车辆经常会排起长龙。”

　　不过，时过境迁，长寿港的辉煌正逐渐成为历史。

　　袁翔告诉记者，长寿港口大多数码头是在与城市共同发展过程中形成的，港口陆域纵深较为狭窄，库场储存能力有限，后方道路等级低，主要作业区集中在城区周围，集中疏运不畅，特别是污染较为严重的煤炭码头布局在城市中心，影响城市环境。

　　现有码头布局比较散乱，没有形成配套齐全的专业化码头。码头基础设施非常落后，大部分码头为自然岸坡，货物吞吐能力有限，岸线利用效率低。

　　近几年，由于多种因素，水上建设基本处于停滞发展状态，各作业区除川维码头具备一定的规模外，其余的码头基础设施、设备条件均较差，服务、管理水平也较低，其落后的状况在一定程度上影响和制约了可持续发展。

　　“不过，随着三峡水库建成、西部大开发战略的实施，以及长寿区港口所处的独特地理位置，其区位优势将进一步凸现，腹地资源开发和生产力布局以及区域经济发展，对港口提出了新的要求，也为长寿港的发展提供了机遇。”袁翔介绍说，三峡工程全部建成后，长寿区境内的水域河道状况、水流条件和航道尺度可满足万吨级船队全年通航要求。

　　在看到这些得天独厚的条件后，长寿人一个关于“深水良港”的梦想逐渐清晰起来———

　　2004年，长寿区就编制完成了“长寿港的发展规划”。

　　长寿区交通局的一位负责人介绍说，根据长寿港的现状和发展以及可利用的岸线资源条件，长寿港总体规划以“一中心两主要”为支撑，把长寿区港口建设成为主城枢纽港区的重要组成部分，成为重庆市主城区东大门对外开放服务的综合性现代化港口。

　　一中心即白沙湾旅游客运中心作业区；两主要即朱家坝、莲子碛两个主要货运作业区。

　　更让长寿人信心百倍的是，日前市政府又明确将长寿、万州、涪陵定性为区域性物流中心，这为长寿港的发展指明了方向。

　　“水陆空主体交通网络的形成对长寿区地方资源的开发利用、工业区的合理布局、内引外联、对外辐射意义重大。”长寿区区长燕平在接受记者采访时表示。

　　按照长寿人给自己提出的目标：用15年左右的时间，将长寿区港口建设成为布局合理、专业分工明确、功能较为齐全、设施比较完善、能提供高效优质服务的现代化港口，满足重庆建设长江上游航运中心的要求。

　　“根据目前的进度，这一目标有可能提前完成。”袁翔向记者透露。

　　而对于许多像付显明一样生活在长江边的人来说，他们将有幸亲眼目睹，一个梦想到现实的过程……