堪称人间奇迹的中国青藏铁路日前胜利完工，印度政府眼下也正在耗资数十亿英镑，准备如法炮制出一条平均海拔4000米以上的“天路”。该铁路从喜玛拉雅山麓延伸至克什米尔山谷，可以将印度心脏地带同这些地区连成一片。

　　据《泰晤士报》8月14日报道，这条平均海拔4000米以上的“天路”发端于喜马拉雅山脚下的皮尔潘甲山脉，止于印巴交界的克什米尔谷。未来通车后该旅行线路的起点站将设在印度德里市，终点站设在印控克什米尔查谟地区首府斯利那加，全长900公里。由于地势艰险，一路上都需要爆破作业，目前光是该铁路350公里长的一期工程，便被世人称之为“地球上最具挑战性的铁路工程”。

　　值得指出的是，工程人员将在印控克什米尔地区搭建一座横跨奇纳布河的“世界最高桥梁”。它的拱高将为383米，不仅比纽约帝国大厦还高，甚至比当今全球最高的、位于法国南部的米洛高架桥还要高出40米。

　　据悉，这一印度版“天路”预计将于2009年完工。随着铁路的通车，由印度中心前往印属克什米尔查谟镇的旅程将由原来的12小时大大缩短为6小时。查谟大学政治系教授雷克哈·查德哈利认为:“克什米尔的大部分问题都与它在地理和政治上的封闭有关。当地百姓由于无法轻易前往印度中心，自然在心理上产生了一种离心倾向。随着未来铁路的开通，这一现象势必大为改观。”

　　自1989年以来，恐怖分裂组织曾在印控克什米尔地区发动过多起恐怖袭击，旨在争取该地区的彻底独立。一度兴旺的克什米尔旅游经济备受重创。印度当局希望，随着未来这条连接克什米尔和印度中心的铁路建成通车，克什米尔的旅游经济将重新恢复元气。

　　袁海

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　　修建“天路”三大难关

　　难关一:高原气候恶劣

　　要打造这条印度版“天路”绝非易事。除了高原缺氧、强紫外线照射之外，工程人员面临的一大难题是严寒天气。施工地段大都位于荒无人烟、没水没电的险峻地带，许多地区常年为积雪覆盖，气温保持在零摄氏度以下。

　　难关二:隧道长地震多

　　为了克服沿途的一座座高山，工程人员必须凿出全长约120公里的诸多隧道，其中最长的一条隧道长度超过11公里。

　　更为艰险的是，铁路一路上需要穿越世界上最活跃的地震带，其中包括去年10月的地震重灾区。

　　难关三:恐怖袭击威胁

　　然而，施工中最难克服的难关莫过于战火带来的危险。据悉，一名铁路工程师和他的弟弟在施工现场被一伙反印度的克什米尔分裂分子绑架后，双双惨遭杀害。由于工程队时刻受到武装分子的死亡威胁，印度当局特意为总共约1200名铁路工人配备了一支全副武装的安全部队。

　　袁海

　　图:

　　“世界最高桥梁”的模拟图。