长城汽车公司生产的赛弗SUV和哈弗CUV

　　长城汽车在俄建厂遇阻

　　原定厂房生变数 工期可能拖两年

　　去年年底和今年1月份，中国的长城汽车公司与俄罗斯有关方面签署协议，准备投资7000万美元在俄罗斯建汽车组装工厂，年产汽车将达5万辆。但是，这一计划的进展并不顺利。　　

　　长城汽车公司生产的赛弗SUV和哈弗CUV

　　抓住商机选择合作

　　早在2003年5月，长城汽车公司就可能成为第一个进入俄罗斯的中国汽车厂，但“非典”让其擦肩而过；2004年，长城汽车生产的哈弗CUV和赛弗SUV产品开始进入俄罗斯；2005年，长城汽车出口俄罗斯约7000辆，占中国汽车出口俄罗斯总量的70%，成为中国汽车的代表品牌。

　　2005年，俄发布166号工业组装法令，法令规定，对特许组装的汽车产品，将有条件地给予进口零部件减免关税政策。为抓住商机，长城汽车公司先后考察了列宁格勒州、伊尔库茨克州以及鞑靼斯坦共和国。最终，他们选中在鞑靼斯坦共和国的叶拉布加市组装汽车。

　　据俄媒体报道，长城汽车拟独资建设的汽车组装厂将生产皮卡和哈弗CUV等，项目投资达7000万美元。长城汽车希望借此基地，全部以CKD(全散件组装)形式生产汽车。其目标市场不仅是俄罗斯，还将涵盖整个欧洲。

　　去年12月和今年1月，俄联邦鞑靼斯坦共和国政府、鞑靼斯坦共和国外经贸部及其国营叶拉兹汽车厂，分别与长城公司签署合作协议，一致决定提供一切优惠条件，支持长城公司在叶拉布加经济特区购买叶拉兹汽车厂的10万平方米厂房和相应土地，投资7000万美元建厂，并可以申请享受俄联邦“116号特区政策”和“166号汽车组装进口零部件减免关税政策”。

　　难与俄公司争利

　　然而，进入今年4月份，长城汽车进入俄汽车组装市场的脚步突然放缓。

　　在此期间，俄北方钢铁集团所属的乌里扬汽车厂也坚持要购买长城已定购的厂房。据一位不愿意透露姓名的知情者说，“乌里扬汽车在叶拉布加相邻的切尔内市设有一个汽车厂，专门组装韩国的双龙SUV，显然，这家工厂将中国的长城汽车看成竞争对手。”

　　2006年5月，俄经贸部有关长城项目的审批一拖再拖。俄媒体10日报道，联邦特区管理署署长日丹诺夫局长宣布，俄即将批准北方钢铁在叶拉布加特区投资建厂。很快，以组装菲亚特汽车的名义，北方钢铁向联邦政府和鞑靼政府施加强大的压力，志在必夺该厂房，从而挤出长城汽车公司。现在，北方钢铁的投资计划和优惠政策正在进行申报中。

　　另外，俄经贸主管部门并不直接拒绝长城在俄的投资，而是为北方钢铁争取长城要购买的厂房，并称希望长城放弃已订购的工厂，可以重建一个，这样就可以批准长城项目。如果长城在俄罗斯新建工厂，从时间上可能拖延两年，这会失去进入俄市场的良机。

　　售后服务是关键

　　目前，俄汽车业已经开始关注中国汽车在俄市场的一举一动，认为它在俄罗斯市场能否“走”得稳健取决于性能、价格、售后服务等三个前提。

　　去年7月，俄权威专业汽车刊物《驾驶者》用5个版面全面而详细地对比了俄罗斯市场上的中兴皮卡和丰田皮卡。结果显示：丰田与中兴产品的差别不大，而且差别也都是非原则性的。2005年，在俄北极圈内一城市举办的一次外国汽车越野赛中，中兴“旗舰”以良好的“耐力”取得了好成绩并获得一致好评；年底，长城迪尔皮卡在2005年俄罗斯进口车年度奖中，荣获“俄罗斯公众最欢迎的皮卡”称号。

　　在价格方面，中国汽车也有较大优势。在俄罗斯，“中兴皮卡”的售价在1.6万~1.8万美元左右，而同样类型的丰田汽车售价则达到3.2万美元。

　　中国汽车能否在俄罗斯市场上立足，还取决于是否有完善的“售后服务体系”。

　　目前，在俄罗斯市场占据相当份额的外国汽车厂家，都有一套比较完善、便利的服务系统，基本形成销售、维修一条龙服务。中国汽车也认识到这一问题的重要性。长城汽车公司总经理王凤英曾经表示，长城汽车增加零配件的保有量，有效缩短了俄罗斯境内长城汽车用户修车采购与配套更换配件的时间周期，逐步解决配件不足、维修不及时的问题。

　　最新一期《驾驶者》杂志公布的读者调查显示，在回答“购买中国汽车是否值得”的问题时，只有7%认为值得，现在就可以买；56%的人干脆就回答“不值得”；另有37%的人说“最好等一等”。汽车界分析人士指出，俄罗斯老百姓更怀疑中国汽车是否舍得花本钱在售后服务上下工夫。(韩洋)

　　俄汽车产业引入外资

　　目前，俄罗斯国内汽车年产量在100～120万辆左右，只能满足国内市场60～80%的需求，其余部分仍需进口。就每年约40亿美元的进口额而言，俄罗斯汽车业也绝对是吸引全球汽车生产厂家的原因。

　　在最近3年里，俄每年的进口汽车销量都在以20～40%的速度增长。去年，进口汽车的销量上涨了40%，今年1～4月，俄进口汽车的销量达到7.92万辆，同比增长49%，而在俄组装的外国汽车品牌销量只占进口汽车总销量的1/4。

　　由于俄罗斯整车关税较高，在这种情况下，联邦推出了第166号政府令，大幅降低汽车配件的进口关税。据专家估算，仅此一项，在俄组装生产的外国品牌汽车就将在价格上便宜7～10%。各联邦主体的行政长官们也向汽车业投资者提供补充优惠政策，吸引新的投资。一些外国汽车业巨头便纷纷抢滩俄罗斯。

　　目前，俄罗斯已经有在列宁格勒州弗谢沃洛日斯克市组装的福特汽车，在莫斯科组装的雷诺、在加里宁格勒生产的美国通用、德国宝马、韩国起亚等。日本丰田和日产公司也分别于去年和今年宣布，在圣彼得堡投资建厂生产物美价廉的日本汽车，并计划近期在俄罗斯开始组装汽车。本文内容由《环球财经》杂志独家提供，本报有删节。

(责任编辑：宛振宏)