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评审方案中三角洲地区生活环道效果图。
核心提示
三角洲地区地处长沙中心城区北侧，西邻湘江，北抵浏阳河口，南起319国道，东至芙蓉北路，该区域以其独特的两水交汇滨水景观资源和交通区位优势成为长沙城区内的绝版地段。昨日，由湖南阡陌设计有限公司设计的三角洲地区城市设计成果通过专家评审，设计成果中提出的“人上车下、竖向分离”畅通城市新模式——三角洲新模式成为最大亮点，受到国内顶尖级专家们的关注。
现状
设施滞后待改变
三角州地区呈四壁高、中间低的“脚盆状”低洼地形，这里是典型的三类工业区，有较多污染严重的工业企业，区内建筑质量较差，居民住房多以低矮的棚户为主，基础设施、公益设施滞后。市政府为彻底改变该地区困难企业集中，居住环境恶劣的状况，决定充分利用该地区两水交汇的滨水景观资源和三面环路的良好交通条件，将其打造成为体现长沙城市新形象、能承载部分城市公共服务功能的高品质城区，并决定在此新建市博物馆、市图书馆和市音乐厅，以此推动三角洲地区的建设进程。本次确定的开发范围总面积为147．16公顷。
观感
设计成果有四大亮点
亮点一：人上车下、竖向分离的道路交通系统
巧妙利用地形高差，在海拔32米左右标高形成快速便捷的机动车交通系统，在38米标高以下架空二层形成3万个停车泊位的静态交通系统。
在标高约38米平台层形成步行和非机动车交通系统，三个系统通过竖向分离实现交通组织效率的最大化。
亮点二：一心二片、刚柔相济的功能布局结构
遵循“城市多样性”原则，弱化传统意义上的功能分区，按照主导功能进行布局，形成二片一中心的功能布局结构。
即在用地北部和南部形成以居住为主导功能的二个片区；中部则形成以商务办公、商业娱乐、文化休闲等公共服务设施为主导功能的核心区。
亮点三：一心、一轴、一廊、一环的开放空间格局
为彰显三角洲地区的城市魅力，本次城市设计尽可能为居民和游客提供极富人性化的场所与空间，其开放空间主体格局由一心（中心立体广场以表现三角洲地区立体开发模式下的空间构成特征）、一轴（由两个标志性建筑之间形成景观主轴线）、一廊（由北往南，蜿蜒飘逸的绿色走廊）和一环（人性化的、颇具生活情趣的生活环道）来构成。
亮点四：绿意盎然、城市公园式的生态人居环境
即通过对道路、建筑的全面架空，将滨江绿地、中心绿地、林阴步道、绿色中庭整合为一体，形成城市公园意向，实现“居者有其绿”的生活理想。
解析
新模式好处多多
三角洲“人上车下、竖向分离”新模式的基本原理就是巧妙利用地形高差，有效整合空间资源，将城市的平面恶性扩张变成立体可持续发展。
有效节约土地——据测算，与一般模式比较，通过“人上车下、竖向分离”的新模式，区内总建筑面积由280万平方米增加到400万平方米，区内容积率可由2．0增至2．8，将开发强度提高了40％。。
降低城市运行成本——“人上车下、竖向分离”后，隔离了机动车对环境的污染和对人群的干扰，创造了安全、舒适、生态的步行空间，另一方面，完全没有人和非机动车的干扰的机动车系统将明显提高其运行效率，从而实现大幅度降低机车油耗，减少交通事故的发生率。此外，二层停车库由于绿色中庭和四周架空，极大地减弱人工采光通风的电能等等。这种节约紧凑型模式有利于将城市导入可持续发展的良性循环轨道。
大量增加绿化面积——与一般模式比较，新模式可使区内的绿地率由30％提高到50％以上。与此同时，新模式较好地解决了防洪堤与亲水近水之间的矛盾。
点评
大规模人车分流设计国内首例
专家表示，三角洲地区城市设计成果提出的在三角洲地区近2平方公里的范围内实施人车分流，如此大规模的人车分流系统设计在全国尚属首例，有三个特点值得关注。
第一个特点是设计巧妙结合自然，因地制宜，利用周围高、中间地的地势采用竖向分离，同时将行人的活动层与滨江的标高放在一个层面上，提高了亲水性和观赏性。第二，新模式符合国家的政策趋向，今后，土地资源将越来越紧缺，立体空间的模式既能保证居住用地，又能节约土地。第三，它本身蕴涵了设计理念和技术方面的创新，为节约集约用地、城市管理创新进行了很多有价值的探索。
要注意与周边城区衔接
“城市是一张网，各个部分之间是互相交织的，是有机关联的整体。”在肯定设计成果的同时，专家们提醒，三角洲地区要注意与周边城区的衔接，避免出现孤岛式的开发与建设。具体而言，可借助商脉人脉与周边地区保持衔接，保持该地区生机与活力，例如，“两馆一厅”作为重要的公共文化设施，将为该区域聚集旺盛的人气。
专家们还重点提示，三角洲地区的开发建设一定要与长沙的轨道交通建设相结合，建议将站点纳入到三角洲中心区，既有利于减少区域内部的车流量，给人留出更多的活动空间，也有利于与周边地区的结合。
高度重视防灾应急系统建设
大面积、成系统地使用“人车分流、立体开发”的模式，这在全国乃至全世界都是一种较新的尝试，有许多新的问题需要探索和解决。专家指出，要高度重视防灾应急系统的建设，重点包括汽车尾气和噪音的处理、消防系统的建设等，建议采取局部措施，在危险源集中的地方科学设置消防车通道，广场的设计要考虑方便人群疏散，设计周密的监控报警系统等。
人车分离模式案例
巴黎—拉德方斯区位于巴黎市的西北部，巴黎城市主轴线的西端，于1958年建设开发，全区规划用地750公顷。现成为了欧洲最大的商业中心；也是欧洲最大的公交换乘中心，RER高速地铁、地铁1号线、14号高速公路、2号地铁等在此交会。
拉德方斯区通过开辟多平面的交通系统，严格实行人车分流的原则。车辆全部在地下三层的交通道行驶，地面全作步行交通之用。
在区的中心部位建造了一个巨大的人工平台，长600米，宽70米，形成占地67公顷的步行系统、有步行道、花园和人工湖等，不仅满足了步行交通的需要，而且提供了游憩娱乐的空间。交通系统行人与车流彻底分开，互不干扰。 |
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