信号联动后，成都市交委会将对红绿灯的交换频率进行重新论证

　　“信号联动后，一环路加‘井’路网的机动车通行量将提高30%以上。市民在上下班高峰期将享受一路绿灯的畅快，非机动车和行人不会受到影响。”昨日，本报《信号联动200米内红绿灯同步闪》的报道见报后，部分市民询问：信号联动后对上下班交通拥堵有何改善？对非机动车辆和行人是否有影响？昨日，记者带着这些问题采访了成都市交通委员会相关负责人。

　　信号联动减少二次停车

　　该负责人表示，在9月中旬实现一环路加“井”路网的信号联动后，乘坐机动车的市民上下班出行的时间将在很大程度上缩短，因为在一环路及新华大道、东城根街、红星路、滨江路4条主干道间的168个信号灯将实行最大程度联网，形成要闪同时闪的“绿波带”。目前红星路已实现全线信号联动。

　　该负责人还告诉记者：“信号联动以后，将大大避免驾驶员二次停车或二次起步的次数，只要遇上绿灯，就能一次性通过好几个路口。同时，信号联动也将大大减少个别驾驶员闯红灯的几率，因为即使闯过了这个路口的红灯，在下一路口也会是红灯。”

　　信号配时将进行重新论证

　　据介绍，目前我市上班高峰主要集中在早上7：20到8：30，下班高峰主要集中在下午5：30到6：50之间，这一时段主干道的交通流量负担很大。鉴于此，成都市交委会将对红绿灯的交换频率进行重新论证，新的配时方案将根据路段和时间的不同而达到最大程度的优化。高峰期机动车流量大的地方配时将增加，高峰期过后将实现配时均等，到了晚上，信号配时还将因时因地调控。另外，为了避免电子控制系统“一视同仁”，信号监控中心还会根据某路段的车流量和时间段对红绿灯的交换频率进行人为调控。

　　市交委会相关负责人表示，信号联动是在利用现有路段的基础上，实现交通流量的最大化，“我们的目的就是要将施工路上的车辆叠加到干道上来，形成‘绿波’后，一环路加‘井’路网的机动车通行量将提高30%以上。”

　　横穿道路行人不会受影响

　　针对市民对信号联动后会不会增加横穿道路等待时间的顾虑，市交委会相关负责人表示该顾虑是多余的。信号联动的配时是根据主干道上机动车的流量来测算的，一般情况下，机动车流量大的方向，非机动车和行人流量也比较大，当机动车在享受一路绿灯的通畅时，同向行驶的非机动车和行人也会受益，而欲横穿道路的非机动车和行人也不会等待太长时间。见习记者屈咏梅(短信代码:42050202)