南京日报报道南汽名爵上周刚公布招募经销商的消息，立即引起南京市汽车经销商的极大关注，目前已经在本地收到多家企业申请。据了解，现如今汽车销售的风险加大，用地成本也在增加，一般情况下，经销商从厂家那里拿车只有6个点的利润，而这一利润空间经销商再促销让利给消费者，已所剩无几。但尽管如此，商家对于汽车专卖店投资的热度不减，跟车市“井喷”时相似，汽车销售代理权仍被商家视为“香饽饽”。

　　大明路、宁南大道一地难求，专卖店用地成本猛增

　　大明路和宁南大道是南京市汽车专卖店的密集地带，经过近三四年的发展，这两条路边如今已几乎见不到一块空地。“我们现在最不愁的就是招商，好多经销商来跟我们谈用地的问题，可是我们实在没有地了。”大明路汽车办相关负责人说。2000年以来，随着南京市汽车销售市场的极速膨胀，建专卖店的用地成本也是直线上升。2000年左右，大明路一亩地一年的租金最低只有4000元，而去年新建的专卖店一年要花上11万元才能租到一亩地，上涨了近30倍。据了解，大明路和宁南都在试图通过改造以及拆迁的方式腾挪出更多的空地，以供市场需求。

　　投资汽车销售热度不减，众商家争抢新品牌

　　上汽汽车刚刚在南京选定了经销商，为今年底将推出的基于罗孚75开发的新车型做销售准备。据南京市入选的经销商介绍，上汽汽车销售代理权争夺很激烈，并不亚于早两年上海通用在南京选择经销商时的景况，南京有10多家经销商提出申请，最终厂家选定了一家，专卖店今年底将在宁南大道开业。南汽名爵今年的计划是在全国招募30家经销商，其中首批店中至少有一家将建在南京。厂家对南京经销商选择慎之又慎，因为建在生产厂眼皮底下的专卖店关乎形象。专卖店投资热给了厂家更大的选择余地，据厂家介绍，目前已经接到多份关于南京销售代理权的申请，他们正在进行筛选，选择条件不仅要看土地、资金规模，还要看此投资商有无相关的销售业绩和客户满意度。据介绍，去年广州丰田在南京市选择经销商时也遇到了众家争抢的情况，南京市有的经销商在本地拿不到代理权，就到镇江、扬州、常州等地申请代理权，把专卖店开到外地。

　　汽车销售公司集团化发展，一公司掌握多品牌

　　在越来越多的汽车专卖店落户我市的过程中，南京市的汽车经销商正呈现出集团化趋势，同一汽车销售公司旗下的代理品牌数量不断增加，全市汽车销售网络正集中到几家大型车商手中，强者更强。上汽汽车的经销商江苏华通旗下还有一汽大众、上海通用等品牌；今年在大明路上兴建凯迪拉克专卖店的江苏天泓公司，如今是通用、上海通用全系列产品的南京经销商，旗下专卖店近10家；江苏万帮在南京市热卖了北京现代汽车，其囊中品牌还包括东风标致、东风雪铁龙、东风悦达起亚等；外地投资商在南京市建设的新港汽车是后起之秀，接连拿下了广州本田、长安福特和广州丰田，都是市场的俏销品牌；南京市老牌的汽车经销商雨田车业，拥有广州本田、海南马自达和南京菲亚特等品牌销售权，其网络正在向全省扩展。汽车销售公司集团化发展的另一种形式是形成对某一品牌的专业销售，比如福联公司，其已经有20多年销售福特汽车的经验，包括我市在内多个城市的长安福特经销商都是其旗下公司。

　　汽车销售，规模决定竞争力

　　这边市场理性增长，汽车销售利润逐步下降；那边用地成本暴涨。在风险大、成本高的情况下，商家为什么对汽车销售的投资热情不减？“汽车经销商靠一个品牌店单打独斗风险太大，一方面在很大程度上受制于厂家，厂家的市场策略以及推出新产品的速度都会影响到经销商的生死存亡；另一方面，市场上难有常青树车型，韩系车流行之后也许是欧系车风靡，经销商今年大赚一笔，明年就可能陷入低谷。”我市相关业内人士如此分析商家急于扩大规模的原因，在资金实力许可的情况下，手上多几个品牌代理权，防御风险的能力就会更大一些。据介绍，早几年由于广本雅阁的俏销，拿一辆车要加价3万元，我市广本的经销商用一年时间就收回了投资，但这样的“神话”也许是“绝唱”。目前一般汽车专卖店收回建店投资要7年左右的时间，在此期间，经销商唯有以对品牌负责的态度精心做好市场，才能立足。市场对经销商专业化的要求越来越高，而在专业领域做多品牌的延伸，也是经销商自身发展做大的需要，那些想舀一勺子就走的投机商已经没有机会了。另外，目前南京市汽车专卖店的盈利来源体现在新车销售和售后服务上的比例是1比1，经销商的盈利点正逐步从销售转向售后。在规模扩大的基础上，经销商还可以利用丰富的客户资源，在维修等汽车“后市场”中做有效盈利点的拓展，比如有些车商已经在探索建立快修连锁店。如此良性循环，汽车经销商最终树立自己的服务品牌，而不是单纯帮厂家卖车。　南京日报记者　王馨