建设规模相当于上海洋山港的广州南沙港集装箱码头项目终于引入了首个外国投资者。22日晚些时候，中远太平洋对外发布消息称，已和马士基签署协议，将其子公司中远南沙公司33.9%出售给马士基，马士基由此将间接获得南沙二期集装箱码头约20%的股份。

　　据了解，二期码头项目共6个集装箱泊位，岸线长2100米，岸线前沿水深14.5米至17米，面积273万平方米，核定年吞吐能力420万标准箱，预计其中2个泊位将于今年建成投产，明年年底前全部投入营运。通过此次联手马士基，中远太平洋和马士基将共同持有南沙二期59%的股份。而持有南沙二期其余41%股份的广州港集团将成为该项目的第一大股东。

　　去年4月，中远太平洋旗下的中远码头（南沙）有限公司与广州港集团有限公司全资附属公司广州港集装箱综合发展有限公司签署合资框架协议，双方将共投资40亿元建设经营南沙二期集装箱码头。当时，中远太平洋就表示，还计划将其持有的股份一部分转让给新的股东，以保证南沙二期的业务量。新引入的股东将为世界排名前十位的集装箱班轮公司或其他可以为该项目带来业务支持的公司。

　　2004年，广州港还联手中海共同投资了南沙一期4个泊位，去年其集装箱吞吐量就达到了100万标准箱。事实上，广州港加大集装箱码头建设，有着更深层次的考虑。一位业内知情人士分析，广州港虽处中国经济最活跃的珠三角地区，但随着深圳港的异军突起，加之毗邻世界大港口之一的香港，广州港的港口地位正逐渐在业内淡出。

　　看着周边港口大肆抢食附加值很高的集装箱业务，广州港显然不可能将这么大的一块蛋糕拱手相让。为提升广州港的区域地位，广州方面已谋划斥资250亿到300亿元人民币在龙穴岛南沙港区建设50多个泊位，其规模相当于一个上海的“洋山深水港”。广州港有关负责人曾坦言，随着广州港的崛起，肯定会将部分珠三角的货源分流，三家港口的竞争也在所难免。