 |
| |
火车“咔哒”声将告别高原
8月21日早晨，当我们从格尔木车站踏上西宁开往拉萨的N917次车时，列车已经晚点近一个半小时。
“西宁到格尔木的既有线路正在进行补强整治，为了配合工程需要，列车运行有所延误。”列车员解释说。
1984年建成通车的西格既有线长814公里，由于受当时经济条件制约，设计标准已达不到如今的速度和运量要求。今年7月，青藏铁路公司确定了包括道床清塞、更换轨枕、补充道碴和换铺无缝线路在内的既有线补强整治工程。
在中铁工程一局海晏焊轨基地，记者看到闪光焊机发出耀眼的火花，20条25米长的钢轨从焊轨车间一端依次输入，另一端一条500米长的焊接长轨缓缓滑出。这些长轨将换掉由25米钢轨铺设的旧线路，焊接起来铺成新的无缝线路。
和旧线路比起来，在无缝线路上运行将更为流畅高效，噪音和磨损降低，舒适度和安全度提升。旧路轨和火车车轮碰撞发出的“咔哒”声将告别青藏高原。
复线建设明年全线贯通
“青藏铁路西宁至格尔木段现已完成复线470公里，计划明年全线建成复线。”青海省副省长李津成向媒体透露。
和既有线补强整治工程的热火朝天比起来，复线的全线建设似乎有些冷清和低调。但李津成的表态使青藏铁路的这一最新规划又开始吸引众多的目光。
“听说初步设计已经完成了，初步方案也出来了，现在铁道部正在组织专家做鉴定。”工程师许治国说。
既有线和复线既有区别又是互补的。去年8月铁道部部长刘志军在考察青藏铁路建设时就提出，要把既有线改造和复线建设结合起来，同步进行，尽快扩大西格段运输能力，从根本上解决该段运输紧张现状。
可以预计，明年“两条腿走路”的计划完成后，从西宁到格尔木段实现双轨双向高速通车，客货运输紧张的状况将得到缓解，车辆晚点的状况将大大减少。
确保48小时北京抵达拉萨
“既有线改造作为青藏铁路的配套工程，我们所做的一切都是为了效率：时速达到120公里的要求，和新建复线的设计时速基本匹配，确保北京至拉萨48小时到达。”工程师夏新发说。
现在，北京到西藏的大部分铁路线路运行条件已经非常好，但有几段制约着运行速度。家住陕西的中铁一局新运公司宣传负责人杜芳栋对此深有体会。西安站作为陇海线上的大枢纽站，是北京到拉萨的经停地之一，因为线路繁多，滞留时间过长，影响到北京到拉萨列车的运行效率。为此，西安决定建一个北绕线，从北面绕开西安城，将原来陇海线的客车放到北绕线上，加快经停的青藏铁路客车的运行速度。
从今年的西格段既有线改造到明年的复线全线贯通，青藏铁路作为沟通西藏、青海与内地联系的重要通道，自7月1日试运行后发展建设的脚步一直没有停止。
“7月1日通车前我们努力解决的是青藏铁路有没有的问题，而现在则是有了以后追求更高速度更多运量的效率问题。”杜芳栋表示。
来源：《人民日报海外版》，作者：任成琦
| |
|
|
精彩生活 
