西部通道主体结构全线贯通
深圳侧接线工程封顶,工程采用多种环保新材料
晶报讯(记者欧东勇通讯员周清)昨天记者从市建筑工务署获悉,全长4.48公里的深港西部通道深圳侧接线工程已于8月20日封顶,主体结构全线贯通。 年底,包括东滨路在内的市政和景观工程也将全面完工。由于西部通道的全线通车定在明年7月1日,因此不会影响全线通车。深港西部通道包括深圳湾跨海大桥、一线口岸设施、口岸填海工程、接线工程,通道建成后,所有从跨海大桥驶来深圳的车辆都须经接线工程疏散,因此,深圳侧接线工程在整个西部通道工程中占据十分重要的位置。深港西部通道深圳侧接线工程2005年5月才正式开工建设,之前工程设计方案三易其稿,不断吸取周边居民的意见,不断优化方案,由最初的高架桥方案改为半敞开下沉式道路组合方案、最终确定为全封闭下沉式道路组合方案,工程造价也由最初的7.8亿元上升到了21.3亿元,从而使这条道路变成了国内目前最长的市政隧道。扣除掉拆迁、市政配套等成本,地下土建工程每公里造价高达2亿余元。深港西部通道深圳侧接线工程起始于月亮湾大道,沿途以高架桥与路堑方式经过大南山北麓,然后以下沉式地道穿越东滨路建成区和后海湾填海区,止于一线口岸。主线为双向六车道,全长4.48公里,其中下沉式地道长约3.09公里,设计车速为每小时80公里。昨天,记者来到侧接线工程现场采访,并从一个逃生通道进入了侧接线工程的下沉式地道。地道像地铁隧道一样共有对称的两条,但是比地铁隧道大,每条隧道13.2米宽,6.7米高。工程环保亮点采用环保措施多进入接线工程下沉式地道内,2条地道各有3条车道。为降低噪声,地道内采用阻燃沥青路面,全暗埋段、半封闭段、全敞开段的墙壁采用的是吸声性能好、无反射的材料。对大南山北侧路段将安装半封闭式隔音屏障,东西两端的地道敞开口段,周边进行专项绿化设计,有效减少噪音和废气设计。降噪透水沥青首次使用据介绍,市建筑工务署与长安大学合作,共同研发了降噪透水沥青,并首次在深圳使用。这种沥青比现有的改性沥青路面降低噪音2-3分贝左右,下雨时由于路面孔隙率较高,不会造成路面积水。在工程的地下道路部分,建设单位还使用了阻燃沥青。这种沥青不但延长了道路的使用寿命及抗耗性,同时还具有噪音较小的特点。 |