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十八年惊喜跨越
从量到质到品牌，从中国到世界，从1988年第一台车下线到2000年第一万台车下线，直至今年9月2日第十万台客车下线，大金龙只用了短短18年的时间。
1990年1月，第一台自主研发的金龙客车XMQ6700诞生，开启了中国客车业的一个新时代，而第一个车主——厦门市体育局也同时载入史册。
2000年世纪之交，第一万台金龙客车下线，由一到一万，金龙客车与世界同步跨越新世纪，第一万台荣誉车主为深圳市公共交通集团有限公司，目前，深圳市公共交通集团的金龙客车保有量已经超2000台，成为大金龙在公交行业内合作时间最长、合作层次最深、合作关系最稳定的企业。
2003年，第五万台金龙客车下线，安徽阜阳汽车运输有限公司成为荣誉车主，该车从运营至今共安全运行了120万公里无大修，为车主创造了超过160万元的纯利润。
2005年，第八万台金龙客车下线，北京巴士股份有限责任公司与大金龙共创新高，成为荣誉车主，北京巴士股份有限责任公司目前金龙客车的保有量达到1500多台，成为金龙客车在北京地区重要的战略合作伙伴；
时隔第八万台金龙客车下线仅一年，2006年9月2日，在大金龙崭新的灌南新厂区，第十万台金龙客车成功下线，商洛市汽车运输总公司成为荣誉车主，新起点，新高度，新跨越，金龙客车正朝着下一个“十万”迈进。 大金龙已成为中国第一客车品牌，在国内外市场已成功地赢得了口碑。
2006年9月2日下午4时， 这一刻，金龙客车吸引了世界目光。
在欢庆声中，中国规模最大、工艺最先进的大金龙世界客车生产基地宣告全面启用，在数百人惊艳的目光中，第十万台金龙客车XMQ6110Y（KO1－1）缓缓驶下生产线。中国客车行业一个新的历史时刻——首个“十万”由此诞生，作为民族自主客车品牌领军企业金龙客车，在立业十八年的“成年礼”中迎来了历史性的辉煌时刻：成为中国汽车工业史上第一家产销量突破十万辆的客车企业！
民族的理想汇聚成品牌的传奇，世界的舞台绽放出魅力之光芒。
十万台客车，相当于全国客车保有量的20%，中国客车行业的首个“十万”在大金龙诞生，既是中国客车行业发展史上具有里程碑意义的事件，也意味着大金龙在行业内率先实现了“一次美丽的跨越”，“金龙客车”的行业领军品牌地位得以进一步确立。机械工业部原部长何光远在当日的致辞中这样说：“以金龙客车为代表的民族客车品牌，具备了与国际知名客车品牌面对面竞争的实力，显示了中国汽车产业的志气，金龙客车对中国汽车产业的壮大、变革起到了巨大的推动作用。”
“金龙客车成功跨越十万高峰是金龙公司取得的一次辉煌成就，也是中国客车行业进一步成熟发展的体现，这一步跨得虽然美丽，但这同时也是金龙公司的一个新起点！站在新的高度，我们感受到的是金龙公司的责任更大了。”面对新的辉煌，厦门金龙联合工业有限公司总经理江世煌仍不失平静，展望未来，他更是信心十足。“金龙客车不会停留在‘十万’这个新高度上，跨越‘二十万’、‘三十万’，不断超越自己、成就新高度更是全体金龙人坚持不懈追求的目标。”
处处皆风景，路路有金龙。根据今年上半年的统计数据，大金龙系销售的金龙品牌客车共计11000多辆，共实现销售额突破32亿元人民币，两项数据都遥遥领先行业其他品牌，成为中国客车行业名副其实的领军品牌。
回顾金龙客车的成长历程，是一件充满快意的事情，其中充满“自主品牌、自主创新、自主发展、服务世界、永续经营”的成熟发展思路。自主品牌：自主研发，自觉树立自主品牌
大金龙做客车是从零开始的，刚一诞生就面临复杂的竞争环境。一方面，国内老牌客车占据了牢固的市场地位；另一方面，纷纷组建的合资品牌又来势汹汹。
在进口车和进口品牌的冲击下，许多国内制造商选择合资的方式，如，安徽安凯、西安沃尔沃、桂林大宇、亚星奔驰等。外资和海外技术的进入，在短时间内快速提升了中国客车产品品质，另一方面却牺牲了品牌自主的权利，为今后的快速发展埋下了隐患。
大金龙诞生于这个时期，但是却走上了一条不同的道路。
最早，大金龙以“进口整车散件、组装贴牌”的方式生产经营。很快，大金龙发现，虽然车辆贴上了自己的牌子，但是由于没有自主技术，处处受制于外方。上世纪90年代起，大金龙率先在行业内高高举起了自主品牌的旗帜，决意走自主研发的路线，断然结束了CKD（全散装件）组装生产的历史，成为了民族客车品牌中自觉树立自主品牌的先锋。借助当时股东东风汽车的技术力量，大金龙组建了自己的研发机构，试图从根本上摆脱对外技术的依赖，实现自主经营。
环顾客车行业的几大巨头无一不是国内自主品牌，而那些当年在技术上领先的合资品牌或者灰飞烟灭、或者徘徊不前，关键问题就在于合资品牌在产品开发决策和生产环节上受制于外方，决策缓慢，产品换代不够及时，因此也不为市场所青睐。
大金龙作为自主客车品牌的代表，恰恰避免了这一桎梏，以灵活、快速的优势取得市场先机，从福建名牌到中国名牌，再到世界名牌，大金龙品牌一路蓄势而发。
自主创新：博采众长，用创新全力提升品质
这是一个奇迹。
大金龙用短短18年的时间，缩短了与世界一流品牌100年的距离，并仍保持着较快的发展速度。
大金龙一位退休工程师回忆：1988年，大金龙做第一批车的时候，连装配图纸都没有，买了一台进口整车，依葫芦画瓢，把进口的散件组装起来，贴上自己的牌子，这就是全部的工作。当时，车做出来了，想送到北京去参加展览，没想到车一出厦门，就抛锚了，由于缺乏技术，大小毛病令人防不胜防，最后只能派两名维修技工一路护送到北京。
但是，大金龙人并没有因此而却步，也没有向困境妥协、向国外品牌妥协，从而丧失自己自主品牌的特性。大金龙人自主研发的斗志被激发了，大金龙当即筹集资金、抽调人员组建了技术研发中心，从事专业客车技术的研发工作，先后实施了一系列的研发项目和技术提升工程。
一直到今天，不管企业经历什么样的困难，面临怎样的动荡，大金龙从来没有停止过对专业客车技术的研发脚步，通过多年持续不断的潜心投入，耗资数亿元，终于有了与世界一流客车技术比肩的自主技术，技术水平一直领先于业内同行，并引领着中国客车行业的技术进步。大金龙也因此在产品性能和质量上获得与发达国家品牌相抗衡的话语权，赢得了国内外客户的尊重和信赖。
自主发展：坚持自主，全力打造“金龙”特色
大金龙的品牌特色在哪里？在这里我们可以用简单的几句话来概括一下：第一、国人自有的客车品牌；第二、符合国情的客车；第三、国宾接待用车；第四、代表国家最高客车制造水平的品牌。这四个与国家、国情、国民相关的因素，构成了大金龙独有的品牌气质。
自上世纪90年代以来，大金龙凭借高端的产品定位和良好的品牌形象，获得了诸多的荣誉。大金龙客车先后被国家指定为“全国人大、政协”两会通勤用车，“世界大学生运动会”、“亚太经合会”、“世界华商大会”、“中国投资贸易洽谈会”等大型国际会议接待用车。2003年，世界客车联盟授予大金龙“2003年度最佳客车制造商”称号，同期被誉为“中国国车”。2004年8月，“金龙客车”被评为“中国名牌”产品，成为中国客车行业最具价值的品牌之一。2004年至2006年，“金龙客车”品牌分别以49.08亿元、53.06亿元和63.12亿元人民币的品牌价值连续3年入选“中国500个最具价值的品牌”，并成功进入中国品牌百强之列。2006年3月，大金龙携八款全新车型，以展会最大阵容强势参展BAAV2006亚洲展，其中旗舰车型XMQ6111Y1（K01－3）获得了展会最高奖——BAAV2006年度客车大奖，而另一款国内首款概念型公交车XMQ6122G摘取BAAV2006最佳城市客车奖。
大金龙产品以“技术领先、适用性好、性能价格比高，品种系列齐全”的特点著称，备受欢迎，到目前为止，市场保有量近十万台，居行业首位。
市场上惟一不变的就是变化。大金龙另一个显著特色就是“快速反应”。这一点与旧体制下的客车企业有非常大的差别，也是大金龙能在近200家客车企业中率先脱颖而出的不二法宝。
“大金龙的反应机制是我比较欣赏的。”北京巴士旅游公司技术经理张学贵举了这样一个例子，大金龙在北京市场上的XMQ6121车型，当初他建议将该项车的高度降到3.55米，大金龙听取了他的建议。之前其他客车企业的产品在这一长度车型的高度都在3.8米左右，而在八达岭入口上，有一个高只有3.7米的桥，所以，当时游客在八达岭，看到的只有大金龙的客车。“这就是产品的细节。”张学贵说。
客车制造企业要想在目前日趋激烈的市场竞争下获得市场、获得订单，就必须在产品质量、服务、技术上多下工夫，拉开产品“同质化”带来的产品型似，正所谓“细节决定成败”。
服务世界：立足中国，放眼全球
独具金龙特色的高品质服务同样是大金龙的另一大显著特色。立业至今，大金龙“主动、热情、快捷、专业”的服务品质在业内一直具有良好的口碑，成为金龙品牌持续成长的强大动力。24小时服务热线、航空配件送达、300多个服务网点并进行计算机联网等多项服务举措都为业内领先。
大金龙是我国最早开拓海外市场的客车制造商，也是最早建成海外市场服务体系建设的客车品牌。在没有任何成功经验和模式可供借鉴的情况下，大金龙公司经过大量的摸索、调查、模拟和实践，独创了“大金龙”海外服务模式。用大金龙主管海外市场的总经理助理张万益先生的话说，“中国客车要走向海外，实现国际化，不仅产品品质要达到国际标准，服务水平也要达到国际水准，才能实现真正意义上的国际化。”
大金龙长时期、立体式服务，包括提供运力咨询和解决文案，接受个性化定单，提供满意的交付方式，完备的售后服务体系，让海外客户选择金龙客车更是后顾无忧。大金龙的优质服务更是折服了素来以严谨理性著称的欧洲客车行业领航杂志——《COACHANDBUSWEEK》，该杂志称：“金龙是第一家尝试进入英国的企业，其最吸引人的是，尽管他们已为不同的市场生产了大量的客车，他们仍然乐意接受客户个性化的订单。”
江世煌为“服务世界”做了一番阐释，他说，“金龙客车做海外市场，其目的是要为世界各地提供一流的运力解决方案和运力服务，而不单单是提供一个运载的工具。海外市场好不好做，关键看车好不好卖，受欢迎程度高不高。但是要把海外市场做好，关键却不在于‘卖多少车’，更在于‘服务做得好不好，有没有达到或者超过客户的预期’”。
目前，大金龙产品已经外销到境外40多个国家和地区，在海外授权成立十多个特约经销商，2006年，金龙客车海外市场的销售目标是8000万美元，比去年翻一番。
永续经营：高瞻远瞩，立志永续经营
18年前，大金龙从零开始，走上了从事专业客车制造的征程。从白手起家到建成国内最大的客车制造商；从组装生产到自主研发设计，创立自主民族品牌；从“为产品找市场”到“为市场设计产品”，引领客车设计潮流；从“与国外群雄争夺本土市场”到“走出国门、远征世界”；从产品输出到技术输出和品牌输出，大金龙人以自强、自立和勇于吃螃蟹的精神，一步一个脚印，一步一个台阶，发展到今天，在不断进取、深耕国内市场、成功塑造中国第一客车品牌的同时，产品还出口到亚、非、欧、南美和大洋洲的三十多个国家和地区，其品牌影响正在向全世界扩张，影响着世界客车的格局。
一个优秀的企业必然是一个有理想、能够放眼长远发展的企业。从1到100000，从诞生到“成年”，大金龙用18年的时间完成了这样一个跨越，并还将继续跨越新的高峰。虽然目前的客车市场面临竞争激烈、利润率下降、同置化现象日益严重、原材料价格上涨成本增加等困难，但这些都不足以阻挡大金龙走向世界的步伐。大金龙总经理江世煌说：“大金龙争取用3－4年的时间，生产出下一个“十万”，其中至少要有三万台客车出口到世界各地”。
“都说‘打江山易，守江山难’，纵然市场变幻莫测，但大金龙拥有了政府支持的坚强后盾，只要继续保持敏锐的市场触角，不断自主创新、精益求精，一定能够在未来的新一轮发展中再显英姿。”厦门金龙汽车集团股份有限公司总经理、大金龙董事长孙建华这样说。
大金龙，书写了中国客车行业许多具有里程碑意义的事件。我们相信，辉煌还将延续下去，大金龙人还将创造更多的奇迹。
人物原声
中国心 世界梦
江世煌（厦门金龙联合工业有限公司总经理）：
作为中国客车的领先品牌，金龙客车经过短短18年的努力，缩短了与世界一流品牌将近100年的距离，并一直保持着较快的发展速度，因此，我们有理由相信，不久的将来，金龙客车一定能成为世界客车的中流砥柱，就像波音代表飞机，芭芭代表娃娃，金龙也将成为客车的代名词——这是全体金龙人所怀抱的世界梦想。
“技术、服务、品质”，依然是中国客车创新发展的方向，也是金龙客车成长为国际知名品牌的必经之路，为此，我们在2006年初正式提出“金龙客车、通行世界”的目标，在公司内部确立了“创新技术、卓越服务、精进品质”三大实施纲领，规划在未来三年内将斥资5亿元人民币，致力于客车核心技术研究和产品品质改进，加速海外营业机制和服务通路的建立。
2006年3月，公司全面进驻国内最大的商用汽车生产基地——厦门汽车工业城，开启了金龙客车锐步前进的新时代，这样的前进步伐也再次迈向了新的高度，国家级客车技术中心的积极筹建，国家级汽车出口基地企业的获准，积聚专业人才与整合国际资源而完成的海外事业部的组建，这一切都将为“金龙客车、通行世界”做好技术、品质和服务三方面的保障工作。
“国际化战略”促进了世界级客车生产基地的新生，也带来了金龙客车前所未有的开创性，自豪的大金龙人，更自信地传承着我们的不变使命——把具有世界一流水准的产品和符合国际惯例的服务及营销方式呈现给世界，告诉他们：世界客车之中国时代已经来临。? 经过18年的发展，大金龙已经成为中国最具知名度和美誉度的客车品牌。良好的品牌形象和有“国车”美誉的品牌地位，直接拉动了大金龙公司的市场表现。
现在，借助建设新厂的契机，大金龙正在逐步建立起一整套与国际接轨的软硬件设施。
文/本报记者 刘艳 通讯员 袁旺聪
图/本报记者 梁伟(来源：厦门日报) | |
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