中新网9月5日电 据文汇报报道，中国汽车技术研究中心的中国新车安全评价规程(C-NCAP)碰撞实验，在进行8月28日正式实施，正当企业已经以碰撞结果大肆造势的时候，欧洲NCAP却在质疑C-NCAP的权威性。

　　3月份长城宣布哈弗达到欧洲NCAP四星的碰撞标准之后，4月7日，欧洲NCAP发表声明称“我们知道中汽研这一机构，但对其进行的碰撞测试毫不知情。”欧洲NCAP还表示，“我们并未对中汽研进行任何授权，无法确认其碰撞执行的是欧洲NCAP标准。我们无法确认他们的碰撞结果能否与欧洲NCAP对该车结论一致。”最后，欧洲NCAP表态：”他们当然无权声明该车达到任何欧洲NCAP标准。”

　　欧洲NCAP的权威性来自于“我们不会测试为测试准备的轿车”。欧洲NCAP的秘书长艾德里安·霍布斯表示，”欧洲NCAP全部碰撞仅关注在售汽车，而非厂家样车。我们不会测试为测试准备的轿车。”

　　欧洲NCAP的权威性还来自其对碰撞要求的苛刻，以及对碰撞结果的透明公示。尽管不断和汽车企业发生冲突，但该组织成功地推行了安全气囊的安装，“鼓动”公众拒绝购买一些缺乏安全性能的车型、并导致其停产。Rover100是一起典型案例。

　　C-NCAP的当务之急，就是要向欧洲NCAP学习，树立起自己的权威。而目前C-NCAP绕开企业，以第三方的身份组织进行测试，直接对外公布结果的机制虽然建立了，但是由于试验结果对于厂商而言极为重要，甚至有可能成为左右一款新车型销量的试金石，所以，如何杜绝厂商对C-NCAP碰撞评价试验结果的干扰，是摆在汽研中心面前的一道难题。

　　除此之外，国外还有一个移植性认定，新车生产一段时间之后，厂家要抽出来再试一试。但据悉目前中国还不具备该项抽检功能。