差点儿改写了中国汽车版图

　　一汽海马在中国汽车界实在是个很独特的企业。市场上销售的“海南马自达”汽车，人们长期都以为是合资企业产品，实际上马自达在海马并没有资本投入。最近海马宣布要“自主”了，更换的商标不仔细对照看，还不觉得有多大差别。海马到底是一家什么样的企业？它究竟又要走向何处？最近记者深入到企业内部，探得不少情况。

　　海马的全称是一汽海马汽车有限公司，始建于1986年，是由购买一条冲压线起步的。当时菲律宾政局不稳，福特汽车想卖掉在菲律宾巴丹的冲压厂，海南政府觉得设备不错，就组建海南开发建设总公司代表省政府投资，花了900多万美元买进来，海南汽车制造厂宣告成立。

　　设备进来后，就想能干点儿什么。先是为上海大众加工覆盖件，赚了第一桶金。1992年开始与马自达合作，成立“海南马自达”，生产6470旅行车，马自达和伊藤忠共同占有25％股份，海汽占75％。由于没有生产许可证，产品只能在岛内销售。传说一国家领导人曾经对海马说过两句话：一句说海马“捡了个扣子就想做成大衣”，意思是他们异想天开；第二句说“孩子既然生下来了总得给户口”。这后一句话并没有得到很好落实。

　　1994年，国家批准由海南汽车厂和广东湛江三星，联合成立南方汽车公司，投资72亿元，建设6万辆MPV项目，由中汽总公司副总经理出任董事长，克莱斯勒被选作合作伙伴。马自达无奈退出，海南马自达公司也被注销了。

　　当南方项目进展到相当程度时，中美知识产权谈判破裂，项目重新寻找合作伙伴。最后又选定与奔驰合作，原国家主席江泽民在德国签订了原则协议。

　　既有公司总部及总装厂设置地之争，又有两地企业领导权力和责任划分的矛盾，南方MPV项目进展的十分艰难。由于时间的拖延，国家政策发生重大变化，进口设备不再免税，原先项目预算也就不够了。加之奔驰对中国市场信心不足，最后项目流产。这是令海南扼腕叹息的一件事，否则中国汽车产业的版图就要改写。

　　作为支持广东赶超亚洲“四小龙”和特区发展的重大项目，南方MPV是国家继二汽神龙和一汽大众之后，批准的第三个大型汽车整车项目，并且明确表示“今后不再批准其他汽车项目”。如果这个项目如期建成，南方汽车将是与一汽、东风、上汽并列的中国汽车四大基地，可能不会有今天的广本等一批企业出现。由中央政府派出高级官员担任地方企业的董事长，在改革开放之后的汽车业，也是绝无仅有的一次。

　　南方项目流产，使海南汽车失掉了最宝贵的发展时机。

　　峰回路转，海马事业如日中天

　　南方项目实施以后，海南被许可少量组装生产汽车，一段时间还能维持生存，但这毕竟不是长久之计。由于没有合法产品，加之管理不善，人才流失，经营越来越困难，到1996年末，海南汽车厂账面资金只有800万元，而所负债务反倒有6亿元，面临倒闭危险。1997年初，景柱出任总经理。1984年重庆大学锻压专业毕业的他是海马最早的创业者之一。

　　新班子上台第一件事是抓产品，首先对6470旅行车进行改造，提高性价比。但这只能是临时措施，企业长期应该怎么走，才是他们必须面对的问题。他们想，如果能进入大集团，就会有好的发展前景。这时，一汽老领导耿昭杰也觉得海马的资产非常精良，两家一拍即合。

　　当时海汽进入一汽的目的有三，第一希望得到生产目录，合法生产；第二希望得到一汽的产品支持；第三希望一汽有资金投入，使企业得到发展。1998年1月18日，海汽以资产整体划拨方式进入一汽，成立一汽海南汽车有限公司，是一汽全资子公司，随之耿昭杰退休。

　　海马进入一汽后，除顺理成章地获得生产目录外，另外两个目的全都落空了，一汽既没有给海马任何新的产品，也没有注入任何资金。2000年以前，海马还是依靠原先的两个老产品维持生计，企业基本处于停滞状态。

　　这时海马管理团队又想起了马自达，提出以技术合作方式重新合作，开发新产品。在一汽没有资金投入也不愿意担保的情况下，企业为了自救，海马员工集资成立“持股会”，并由省政府借款，开发出了模具，推出了普力马。后来持股会继续投资上福美来，并逐渐做大，演变成今天的海汽集团。

　　2004年7月，海南汽车板块进行资产重组，成立了一汽海马汽车有限公司，一汽集团占49％的股份，海汽集团占49％的股份，海南省政府占2％的股份，一汽海马成为一家股份公司。一汽集团总经理竺延风任董事长，景柱任副董事长，秦全权出任总经理，一汽派员担任财务总监。

　　2000年8月，海马与马自达签约，2001年5月18日普力马投放市场，生产准备不到10个月。普力马定位为小MPV，面对家庭，兼做商务。当时SMPV在国内市场上还是空白，马自达也不十分看好，所以合同对海马比较有利，自主权很大，连店面挂什么商标也可以自己选择。不料普力马投放后受到消费者的热烈追捧，市场定价23.8万元，实际常常要加价到25.8万元。

　　普力马成功上市后，海马开始迅速发展，迅速走向了全国，马自达品牌也在中国变得知名起来，马自达公司开始关注中国市场。但MPV毕竟是一个小众车型，依靠它扩大企业规模，担负盈利重任，显然力不从心。紧接着海马又引进了福美来。这一次从签约到投产还不到8个月。2002年7月18日,福美来快速投放市场。

　　从普力马到福美来，海马步入高速成长期。2001年到2005年，海马汽车的销售收入从3亿元增长到近100亿元，销量从1万辆上升到7.5万辆，税收从8000万元增加到16亿元，各项经营指标每年都是翻番上升，海马事业如日中天。

　　走自主之路现在是水到渠成

　　世界上的事情常常并非都能如自己的愿望发展，继马6拿到一汽生产之后，马3也拿到了长安，传说马2也已名花有主，马自达与海马合作是不是走到了天尽头？

　　一汽海马公司常务副总经理孙忠春对记者说，情况并不完全像外界传说的那样。如果海马接受马自达开出的条件，也可以继续以技术合作方式生产马5，但海马拒绝了。明眼人都能看出来，海马是不想成为一个简单的生产车间，而是要选择全面切换成自主品牌的路子。

　　2004年11月，一汽马自达销售公司成立，马自达期望能通过它掌管在中国所有品牌的销售。就马自达而言，这自然是一种最理想的状态，长春、海南、重庆三地各有一个工厂为它制造产品。这个投入最大的环节它不用进入，只控制一头一尾采购与销售环节。没有市场风险，却可以获得最大的利润，马自达的算盘实在是太精了。

　　孙忠春表示，他们希望和马自达有长期稳定的合作关系，但这不代表海马不要自主。而且坚持自主和保持开放二者并不矛盾，并不是说走自主之路就必须放弃合作。经过这么长时间的技术积累，海马现在走自主之路是水到渠成的事情。

　　实际上，在和马自达为期数年的合作过程中，海汽始终没有放弃过自主，2003年在生存状况非常良好的情况下，海马就确定了两条腿走路的方针，一面巩固和加强与马自达的技术合作，一面投入资金开发自主产品。

　　与马自达合作开始，海马就为自主留下了伏笔。按照合作协议，包括产品的国产化，商品性改进，品牌的使用等，海马都有权决定。销售权更始终牢牢掌握在海马手中，经销网络建设，产品定价，对经销商的政策，各种市场推广活动，以及供应商的选择，配件的质量认定，都由海马汽车自己做主。正是有这样一个背景，海马为后续的自主产品打下了良好的基础。

　　选择自主发展虽然不是一条平坦的路，但是海马充满了信心。他们认为，与国内自主品牌企业比较，海马具有技术、品牌、资金、团队、平台和体制六方面的优势。

　　海马在技术上和马自达合作15年经历了从国产化到商品性改进。从在马自达的平台上的大改型，到完全自主开发一个产品的过程，获得了很多技术积累，包括数据库、标准和开发的流程。这种技术积累是其他企业所没有经历过的。和马自达合作，引进的福美来和普力马两个平台，技术含量较高。经马自达同意，在这两个平台上做改进可以挂自主品牌，还可以和国际先进公司合作做优化和升级。海马产品口碑一直不错，有最佳的人气，品牌的优势相当突出。

　　海马经销网点布局合理，凝聚力强，从马自达品牌切换成自主品牌，很少有经销商掉队。海马汽车一直倡导供应商同步研发和模块化供应，一些自主型的产品就是供应商同步参与开发的。优秀的供应商团队和经销商团队，对海马的发展是强大的支撑力量。

　　在资金方面，海马没有银行一分钱贷款，全部靠自有资金滚动发展，双方股东有强大的融资平台，是海马后续产品开发投入的有力保证。

　　孙忠春说，海马有两大追求，一是自主品牌，二是经济规模。海马希望在2010年能够实现产销30万辆。他说，这是一个极具挑战性的目标，包括产品开发、成本控制、人力资源、生产准备方方面面工作，都要上去。

　　套用一句老台词，海马是“明知前路有艰险，越是艰险越向前”。