金陵晚报记者 陶菲 实习生 史文金陵晚报报道本月底启动拆迁,择期开工。金陵晚报昨日报道的“京沪高铁南京南站本月开工”相关消息引起市民的关注。记者昨日从铁道第四勘设计院了解到,作为未来南京的第一交通枢纽,建成后的南京南站规模将达到15座站台28条轨道线,除了京沪高铁外,未来将有沪汉蓉、宁安、宁杭城际聚集于此,主要以客运为主。 困扰城东南居民多年的宁芜铁路扰民的问题将有望随着南站的建成通车外迁解决。
南站主营客运业务
南京南站的“可研报告”显示:南京南站2010年启用后,除京沪高速铁路外,还将引入沪汉蓉铁路、宁安(芜)铁路和宁杭铁路,主要经营往北京方向、扬州方向、上海方向、合肥方向的多趟列车。而届时现有南京站则主要办理各方向的普速客车作业、大部分沪宁城际以及少部分宁杭,宁安城际客车,而南京南站除办理京沪高速铁路、沪汉蓉铁路的业务外,还将办理大部分宁杭、宁安城际及少量沪宁城际列车的业务。根据规划,预计到2020年,南京铁路枢纽将日发送客车526对,其中南京站149对,而南京南站将达346对。
票价约为机票的一半
京沪高铁的设计时速为350公里,初期运营时速300公里。2010年投入运营后北京至上海的高速列车全程运行时间只需5小时,比目前京沪间特快列车缩短9小时左右,年输送旅客单方向可达8000余万人。而京沪高铁南京到上海段全程只有300多公里,也由此可以推断届时南京到上海的时间不会超过一个小时,南京到北京的全程也将控制在4小时左右。另外,为了让乘客出行更加便捷,高铁的运营组织将像地铁一样小编组、高密度——列车的车厢数和载客人数逐步减少,而发车频率将显著提高。专家介绍说,前一列车选择几个站,后一列车则错开选择另外一些站,调度上操作起来并不难,而且售票时就可自动将客流分开。另外,由于两车间隔时间不长,4分钟一班的频率将让候车的乘客像等地铁一样感觉方便。对于京沪高铁建成后的运营票价,先前也有专家进行了评估:京沪高铁全线的票价预计为飞机票价的50%到60%。如果把乘飞机前后赶往机场、安检和候机、出机场到市区所需的时间算进去,京沪两市之间乘飞机的时间与乘高速列车将不会有太大差别。
宁芜线4年后有望离城
针对困扰南京城东南居民多年的宁芜铁路扰民的问题,相关材料还首次披露了规划设计部门推荐的搬迁方案。根据目前的推荐方案,宁安(芜)铁路、京沪高速铁路和沪汉蓉铁路将通过“共用走廊”引入南京南站,即为减少拆迁费用,将有一段并行的线路。其中目前穿越主城光华门、中华门等地的宁芜铁路将从沧波门向南改道。新的宁安(宁芜)城际铁路在建成后将沿绕城公路绕行,上跨运粮河、秦淮河、双龙街,进入南京南站,避开光华门、中华门斜插沧波门,该段线路为新建,沧波门至紫金山段按内侧两货线(其中1条预留)外侧两客线四线布置,并经紫金山站疏解接入既有京沪线和沪宁城际铁路。 |