南京日报报道（通讯员　潘龙武　刘兵　记者　师擎）没有鲜花，没有鼓乐。昨天，南京大胜关长江大桥在作业面不时闪动的焊花和江面传来的阵阵钢板声中正式动工。中铁大桥局二公司大胜关长江大桥项目部和下关区检察院现场签订了争创“工程优质、干部优秀”预防职务犯罪专项意见书，成了工程正式启动的最好见证。2009年11月，这座世界首个多线轨道交通桥梁将正式建成。所有桥墩明年7月建成出水体量巨大的南京大胜关长江大桥总承包合同价38．6亿元，不仅是京沪高速铁路的控制性工程之一，也是该铁路全线率先开工的项目。据估算，大桥主桁钢料共需约7．8万吨，混凝土约122．5万方，其中仅桥下钻孔桩就多达2355根。

　　经过长时间的前期准备，目前材料组织、机具设备、施工人员安排、技术方案优化等工作已全部到位。记者在现场看到，大桥施工的部分准备工程已有序展开：江南岸的主桥墩中，7号墩底节钢围堰已下水作业，8号墩的46根桩本月底即可全部浇注完成；引桥桥墩作业条件成熟，其中9号墩正插打平台定位桩，10号墩已浇注完成14根桩。江北岸工程进度则与南岸大体同步。项目部负责人说，年底前，大桥将完成投资12亿元，相当于1／4强的工程量；明年7月前所有桥墩建成出水；2009年6月完成钢梁架筑；2009年11月建成。无底“钢船”成重要作业面据介绍，大胜关长江大桥目前主要进行桩基施工。记者发现，桩基施工的重要作业面却是在江面漂着的巨形无底“钢船”。原来，这叫钢围堰，是一个长80米、宽36米、高26．5米、两头呈椭圆形的双壁柱体，也是目前国内桥梁施工史上最大的钢围堰。施工时先将钢围堰拉到指定地点，然后就开始在围堰圈下的范围内打桩，最深的桩要打到河床下40—50米的岩层中。这时的钢围堰是没有底的，要等46根桩全浇注完成，才把围堰的底封上，浇注混凝土，之后抽水，再浇注承台、墩身、墩帽。

　　从高处俯瞰，漂在江面上的巨大钢围堰像个足球场。工程人员透露，一个钢围堰重达6000多吨。这么个没底的大家伙怎么会浮在水面上呢？谜底就在双壁上。钢围堰的壁距达2米，内中分为无数个小格仓，专用来盛水。这样，围堰就靠水的浮力不沉了，而且可以根据施工要求随时调节出水高度。水中定位精度达5厘米在50米深、每秒2．5米的水流速环境中施工，巨大的钢围堰要完成下水、浮运等一系列复杂工序，如何保证精确定位是一大难题。据工程人员介绍，主桥墩围堰采用无导向船锚定位法定位。即先用拖船将钢围堰拖至桥址附近，然后在钢围堰前后各设置一个定位船。定位船自身通过十多根绳索抛锚定位后，再用兜缆将钢围堰紧紧兜住。钢围堰左右两侧也各用4根绳索抛锚牵住。如此一来，不管水流多大，围堰定位精度均可达到5厘米，满足施工要求。这样，大胜关长江大桥便能确保美丽的“M”状体形丝毫不走形了。