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车辆从遇到第一个绿灯开始，只要保持在规定的速度内行驶，此后遇到的信号灯基本上全是绿灯——
近日，市民梁先生给本报打来电话说，近段时间，他驾车行经市区青岛路时，经常会遇到一路多个路口均是绿灯的状况，与以往走走停停形成鲜明的对比，通行效率大大提高，他询问这是什么原因。记者随后了解到，这是我市交通信号灯的智能控制系统的协调控制功能（俗称绿波带功能）发挥了作用。绿波带究竟能给道路交通状况带来哪些改善？会给广大市民带来何种便利？驾驶人如何更好地利用绿波带提高行车效率呢？近日，记者对此进行了采访。
记者体验：通过9个路口一路绿灯仅用8分钟
9月15日上午9时35分，记者驾车来到青岛北路与沧口路交会处，遇到了绿灯。记者通过该路口后，接着以每小时50多公里的速度一路向南行驶，连续经过4个路口，都是绿灯。在向下一个路口长峰路口驶近时，一辆面包车从道路中线另一侧转向记者的车道上来，记者车辆减速让行，结果在刚刚驶过长峰路口时，绿灯就变成了黄灯。一直向南直到成大线的天东路口，记者一路经过了9个路口，全是绿灯，整个行程仅用了8分钟。
“只要不受太大干扰，绿波带就能让你体验‘一路绿灯’的快感。”市交巡警支队科技设施科的工作人员告诉记者，所谓绿波带，就是交通运输智能管理系统根据道路车辆行驶速度和路口与路口之间的距离，自动设置信号灯的点亮时间差，以此保证车辆从遇到第一个绿灯开始，只要按规定的速度行驶，则此后遇到的所有信号灯将全是绿灯。绿波带的实际作用就是减少车辆行经灯控路口时的停车延误（俗称停车次数和停车时间），从而提高整个路段的通行效率。
记者随后又驱车在世昌大道、文化路等市区几条主要干道进行测试，发现行驶非常顺畅。
建绿波带路口停车延误缩短80%以上，道路通行能力提高30%以上
以往，有些机动车在途经该路段时几乎是逢灯必红，有时还会遇到绿灯方向的路口已经没有机动车经过，红灯方向的路口还积压着成排的机动车，交通信号配时不合理，驾驶人对此多有抱怨。
据交巡警支队科技设施科科长江德海介绍，以前，由于各个路口的信号都是凭经验设置不能随交通流实时变化，造成信号通行效率降低。同时由于市区各路口信号灯互不联通缺乏协调，导致了整条道路的车辆停车次数大增，通行速度减缓。
为此，市交巡警支队从今年6月份开始，着手对市区主要路段的路口信号控制系统进行两方面的智能化改造，一方面通过进行自适应控制压缩路口周期，减少车辆等灯时间。另一方面通过绿波带的协调控制减少车辆的停车延误。目前，系统改造基本完毕并初见成效。在交通高峰时段，将信号灯进行联网，实现联动控制，在连续的几个路口实现绿波带。在交通低谷时段，根据车流量来实行智能性控制，自行配时，达到比较拥堵的方向配时长些，不堵的则时间短些。
考虑到道路上实际情况和交通流向等原因，目前我市主要在市区部分主干道实行单向绿波信号控制，即在世昌大道由东向西、在青岛路由北向南、文化路由东向西的方向使用绿波带。绿波带的使用，可使停车延误减少80%以上，提高道路通行能力30%以上。由此可大大缓解道路的拥堵，同时使得停车带来的油耗和尾气排放也大大减少。
超速行驶，遭遇红灯的几率增加了90%甚至100
%如果在设置绿波带的道路上超速行驶，遭遇红灯的几率反而会增加。9月15日，记者在驾车体验时就深有感受。
记者驾车沿世昌大道自东向西行驶，经过古寨东路路口时为绿灯，这时，一辆SUV车从旁边迅速驶过，速度明显超过了该道路规定的时速60公里的速度。不过，当记者来到下一个路口时，发现这辆车停在路口处，被红灯拦了下来。科技设施科工作人员告诉记者：“这就是绿波带起到的遏制车辆超速的作用。在绿波带路面上，驾驶者必须保持在规定时速内行驶，才能遇到连续的绿灯。超速行驶，遭遇红灯的几率会增加90%甚至100%。”
此外，绿波带发挥作用的好坏和路面干扰也有关系，如青岛路，因路中的绿化带，将两个方面的车辆隔离开，干扰减少，绿波带的作用发挥得特别明显。而世昌大道、文化路等，因需要不时地避让行人和突然进入同车道的机动车，所以不能完全保证每次经过时都一路绿灯。
江德海告诉记者，目前，绿波带系统正在不断优化，在资金到位、条件成熟的情况下，市区其他路段也会陆续实行交通信号智能绿波控制，以保证道路畅通，市民出行更加方便。·首席记者朱丽娜 | |
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