眼下，上海几大汽车销售企业正以一种貌似商业“销品茂”的方式，引领汽车销售方式的转变。对于这种扎堆卖车的销售模式，有关汽车行业人士表示，一线汽车品牌的聚集能使客户在相当短的时间内挑选不同品牌的车型，更重要的是，企业可以在维修、服务、人才资源上共享，实现较有效的成本节约。

　　不仅是汽车销售，汽车售后服务也能通过新的运作方式获得集聚效应。9月18日，全国首家社会化运作的机动车上牌点——大众交通机动车上牌受理中心正式对外开放，承诺“当日受理，当日办结”。

　　汽车销售和服务的集聚效应，彰显了我国汽车工业的快速发展和人民生活水平的不断提高。但是，汽车保有量的增大也带来了城市道路交通严重饱和的尴尬局面。以上海为例，随着新一轮交通基础设施建设高潮的到来，加之国庆节前后的出行量剧增，道路交通面临前所未有的压力。尽管上海今年新增了中环路、过江隧道等重大交通基础设施，但仍然赶不及汽车保有量的增长，原来预计几年后的设计流量已提前到来。

　　上海对机动车上牌实行有计划的额度拍卖，在一定程度上控制了机动车数量的增长。但也有一些上海车主选择异地上牌，这一方面给上海道路交通规划和管理带来困难，另一方面造成那些花了上牌费用的车主难以获得相应的道路资源。

　　近期，上海市公安局交警总队推出了几项具体的排堵保畅工作措施，其中不乏新亮点。比如，对近期排出的66个严重交通拥堵结点，在会同市政部门和相关区政府优化路政设施的同时，在早晚交通高峰时段，组织民警加强现场管理疏导；继续推进道口查处告示“有交通违法记录机动车”工作，确保外地车辆交通违法、本市车辆“累积交通违法”及时受到查处；继续扩大“交叉口可变导向”车道系统的应用范围；全力推进单向交通，力争年内新增20条单行道措施，并将车行倒计时信号灯推行至100个路口。

　　汽车多了，流量大了，自然容易造成道路堵塞，但两者并非一对不可解决的矛盾。当汽车消费需求遭遇排堵保畅，限制购车并不能解决全部问题，而阶段性的管理措施也非一劳永逸。记者以为，排堵保畅绝非交警部门一家的工作，它涉及城市规划、建设、交通、法律等多个部门，是一个系统工程。据报道，北京市针对2008年奥运会已经制定了详细周密的交通管理方案，而上海的着眼点也可放在2010年上海世博会，建立长效机制，以达到人、车和社会的和谐。