江苏商报报道商报记者　吴剑秋　通讯员　龙大香　报道丰田花冠（COROLLA）于1966年开发出来，这一年被称为日本私家车时代元年。适应每个时代用户的不同要求，成为了花冠一脉相传的主要开发理念。以后丰田花冠在全世界广受欢迎，现在世界140多个国家拥有超过3000万辆的花冠车。比亚迪F3自去年9月底上市以来，作为国产车型中的佼佼者，没有辜负业界对它的溢美，实现了良好的“卖座率”和销量，迄今为止销量已经突破50000辆。F3与丰田花冠之间“剪不断理还乱”的关系，更让其“中国花冠”的昵称甚嚣尘上。

　　谁是中级车市常青树

　　8月份权威机构公布销售数据显示，F3与花冠之间的销量差距进一步缩小，不足900台。那么中日“花冠”在车市争锋，到底谁才是中级车市的“常青树”呢？目前还难以下定论，不过比亚迪F3在不断地蚕食丰田花冠的市场份额，却是不争的事实。原因有二：其一，F3作为比亚迪卧薪尝胆的呕心力作，以日本丰田花冠为基础，进行研发、生产，的确比其他本土品牌起点要高，民族品牌的国际水准车型很容易获得消费者的认可。可以说，中国花冠F3的热销是沾了丰田花冠的光，这也不无道理。由于在外形、内饰、品质方面都相差无几，所以从F3诞生起，就被当作“中国花冠”。与其他自主汽车品牌相比，比亚迪是后来者，而那些合资品牌的产品已经在市场中浸淫多年，吞食了太多的领地；要想在围追堵截的惨烈搏弈中杀开一条血路，比亚迪唯一的武器只能是站在巨人的肩膀上，靠产品说话。从F3上市一年以来的表现可以看到，F3来者不善，在技术水平和性能品质上，F3确实有些风范，不逊色于已经纵横中级车市多年的丰田花冠了。其二，F3根据中国的道路情况在丰田花冠的基础上，进行了符合中国国情的改善，在中国本土市场上更具有亲和力，因此销量节节高升也是意料中事。外形上看，F3沿袭了花冠“全球车”的成熟风格，外观内饰都可圈可点。由于在尾部进行了较大改进，F3看起来更生动和流畅些。车体设计上，除花冠车宽（1710）比F3（1705）略大外，F3车身的长度（4533/4490）和高度（1490/1425）均与花冠相似。严格来说，轴矩是划分车型级别的重要因素，从这点来看花冠和F3是惊人的一致（都是2600mm）。只不过在车身外形设计上，和花冠这种传统的三厢轿车相比，F3在空间上有绝对优势，这大概是满足中国消费者需求的国情而为吧。因此花冠和F3只有肥瘦的微小区别，造型风格几无出入，它们确实是一个级别的对手。最后还要加上比亚迪对于安全方面的考虑，加厚了车身的钢板，在花冠的0.8的基础上加厚到1.1。

　　两款车如何“斗艳”

　　在视觉效果上，F3和花冠外形走的是一条路，隆起的机器盖造型显然是典型的设计，车头保留了线条清晰的切削痕感，和前部相呼应，后备箱造型略有抬高。不过F3的尾部看起来更流畅一些。另外，F3向上内缩的侧窗和车顶塑造出它的共性，好在鼓胀的腰身为它增加了不少的稳定感，短小的前后悬也顺应了主流设计发展方向。花冠内饰一直就没有做过多的改变，简约素雅的造型一脉相承，精致考究的用料和做工也没有缩水，尤其是暗色仿桃木饰板和镂空真皮座椅体现了新一代日本车的不俗品位，在这个级别中花冠的车内环境舒适程度堪称上乘。F3相比之下就有点逊色，尽管如此，在用料和工艺上也不会让人挑出明显的瑕疵。比亚迪完全有能力做得更好一些，问题可能是出在过分突出国产车的价格控制上。对于车内环境的感觉当然是因人而异，但是比较空间的舒适程度完全可以量化。对车内空间的测量结果表明：F3的身外部宽度比花冠略窄一点，因此肘部和臀部空间不如花冠宽裕，但是肩部空间却是F3占优；由于具有身高优势，头部空间当然是F3领先；在纵向空间上，F3的前后座间距明显超过了花冠，后座腿部空间甚至比一般的中型车还大，从它的车身侧视图可以看出原因所在，发动舱向前紧缩腾出前部空间，另外因为车顶平直，后座也可以尽量退缩到宽大的C柱内，车内纵深空间更加突出。而花冠车身本来更短，流线轮廓也限制了车内空间的纵向伸展，好在它的空间分配还比较合理，不像某些车型那样顾前不顾后，在整体的空间分配上花冠也体现了一贯的均衡原则。不过，从安全角度来看，过度地扩张车内空间并不利于碰撞能量的吸收，不知道F3是否充分考虑了这一点。在配置上，F3确实也有不少亮点，一触式电动天窗、中文八方向显示及智能HUD等都出现在这款标价不到10万的车型上，顶级的F3更是有车载电话、DVD、倒车监视屏这些东西。相比之下，F3的配置的新鲜卖点多些，起码配比更合算一些。动力装备上，F3和花冠采用了不一样的发动机，这也许是两款车最大的不同点。(编辑　小娜)