商务部将修订汽车强制报废标准，主要考核指标是尾气排放

　　在美国常能看到几十岁的“老爷车”还能正常上路，但在中国，私家车最长只能开15年。商务部市场体系建设司副司长陈林24日透露，今年商务部将会同有关部门修订汽车强制报废标准，其中重要内容就是，取消对非营运乘用车报废年限的限制，但是将加强对汽车安全状况和排放污染情况的检查，这意味着目前实施的汽车强制报废标准将有重大变革。据悉，新标准在近期将上网征求社会意见。

　　主要考核指标：

　　尾气排放、功率检验

　　陈林表示，在新的机动车强制报废标准中，增加汽车排放要求是一项重大变革，新标准将把其作为决定汽车报废时间的主要考核指标，“这将加速不少排放不合格的老款车型的淘汰速度。”新标准还将强制大多数车型适当增加行驶里程，以平衡机动车累计使用里程中的误差。功率检验项目也将取代现有的油耗项目，以淘汰性能指标较差的车辆。新标准还将加速汽车更新，提升二手车品质，使“老爷车”、事故车等尽快淡出，进一步扩大汽车销量。

　　现行报废标准：存在六大问题急需修订

　　根据中国机动车报废标准研究课题组提交的报告，我国现行报废标准在实施过程中主要以使用年限为主、使用里程为辅的控制方式，目前标准存在六大问题：现行标准与现有法规个别项目不协调；规定的年限和里程需要调整；技术要求及指标体现不充分；部分项目和指标难以操作；车检内容与报废标准要求不一致；对挂车的报废没有作出规定。

　　报废汽车回收：

　　考虑环保、资源再利用

　　陈林表示，商务部修订报废汽车的回收管理办法重点是，防止报废汽车和用报废汽车拼装的汽车上路，今后法规修订的重点是从安全、环保资源再利用等方面综合考虑的，同时考虑零部件的再利用，也要建立相适应的管理制度。中国机械联合会副会长张小虞认为，在汽车回收过程中，现在还没有政府强制法规。欧盟2000年就颁布了废旧车回收指令，要求到2017年整个汽车回收填埋物不能超过5%，2007年就要全面贯彻这一指令。　据第一财经日报

　　本地反应

　　市民：新标准更科学

　　多数成都市民表示，以排放作为汽车报废标准，比起简单的年限标准要科学得多。李小姐3年前用20万元买了一辆车，当时买的时候已是符合欧III标准的车，由于保养得好，目前车况比较好。她表示，如果按照排放标准作为报废决定因素的话，将引导车主更加爱惜和维护车辆。董先生也表示，自己的爱车目前每年的行使里程大约在两万公里，若按以前15年报废，只能跑到30万公里，取消私家车报废年限更加科学合理，也可以延长爱车的“寿命”。

　　商家：能促进二手车交易

　　东风日产相关负责人表示，取消报废年限要求汽车生产企业对产品在环保和安全上进行持续投入。不过，也有企业人士担心，取消报废年限后，汽车的更新换代可能会变慢。

　　二手车经销商则认为，取消报废年限将对二手车交易产生促进作用，以前汽车的使用年龄是买卖二手车的主要标准之一，束缚了二手车的发展。记者文雅实习生仝婷（短信代码：42400601）