走进南京西路388号39楼的会议室，满目都是法航和荷兰皇家航空公司的标志和广告宣传画，自从2004年5月合并以来，已成为“一家人”的法航和荷航在上海的办公室也已经搬到了一起。

　　正逢法航庆祝巴黎-上海航线开通40周年，法航总裁斯皮内达（Jean-CyrilSpinetta）昨在上海接受了上海东方早报记者采访，面对中国市场，法航总裁对未来航线运力的增长雄心勃勃，同时也透露了对投资南航货运的兴趣。

　　东方早报：法航与荷兰皇家航空合并后，新航空集团已成为年营业额排名第一的国际航空巨头，如何看待中国航空市场？

　　斯皮内达：1966年9月20日，虹桥机场迎来了第一架由巴黎飞来的法航客机，由此法航成为了第一家开通中国航线的西方航空公司。到现在，法航在中国已经运营了整整40年，亲眼目睹了中国航空市场的迅速发展，也为法航带来了前所未有的机遇。

　　中国市场是前景极好的市场，事实上，中国已经成为了当前世界的重点市场，这是个前途无量的市场，上世纪90年代中期，中国的国民生产总值经历了数次两位数的增长，现在这一增长速度依旧保持在每年10%左右，未来的经济发展预测同样非常乐观。去年，中国的国民生产总值已超越法国和英国，位居世界第四。

　　得益于中国经济的发展，目前在法航的国际航线上，中国已成为继美国、日本和加拿大之外，法航的第四大客运市场，而货运方面，中国更是早已成为了法航最大的收益来源。

　　从长远看，中国将成为世界上接待游客最多的国家，同时中国出境游的旅客市场也同样相当可观。法国、德国和英国是目前最吸引中国游客的欧洲国家。东方早报：今后新的法航荷航集团又将如何共同开拓中国航空市场？

　　斯皮内达：2004年5月，法航和荷航正式合并，成为年营业额排名第一的国际航空巨头，同时也成为往返中国旅客运输量上排名第一的欧洲航空公司。根据预测，法航今年在中法航线上运输旅客将达到80万人次，加上荷航运输的旅客，新航空集团今年的运输量将达到120万人次。

　　目前，法航荷航每周运营着59个航班，直达中国北京、上海、广州、成都和香港五个城市。新航空集团计划在明年达到每周70班，今后每年争取15%的运力增长和15%的收益增长。

　　东方早报：最近，中国内地最大的航空集团南方航空也宣布加入天合联盟，南航一直希望在货运业务方面寻找战略合作伙伴，南航货运至今仍是以公司部门的形式存在，拥有2架波音747全货机和6架空中客车A300。南航一直在广泛接触国外航空业巨头。其中欧美的航空企业是南航的首选。法航荷航集团是否对该项目有兴趣？

　　斯皮内达：南航今年6月与世界三大航空联盟之一的天合联盟在广州举行加入联盟标准运行签字仪式，南航加入后，将与联盟内其他成员接触，洽谈各方面的合作，其中包括货运方面的合作。

　　法航荷航集团对南航货运这个项目很感兴趣，目前已与南航进行过初步接触，并开始着手研究参股事宜。但目前还仅仅是最初步的接触，并没有实质的进展。

　　东方早报：高油价是目前全球航空公司都要面对的一个共同的问题，中国民航今年上半年业绩整体亏损，法航在这样严峻的形势下，目前的经营状况如何？法航在成本的控制上是否有可以让中国的航空公司所借鉴的经验？

　　斯皮内达：主要是改用更为现代化的机型，目前已启用了7架新飞机，可以每年节约7000万美元。同时，新航空集团将与联盟内成员通力合作，并适当购买航油期货，尽可能控制成本。