公交线路结构不合理过街设施配套不齐全

　　深圳第一路交通有待改善

　　深圳商报记者赵鸿飞

　　本报讯随着深圳的发展，作为城市主干路的深南路，越来越难以满足交通需求。深南路上人车矛盾、公交运行效率低、片区进出不便等问题日益凸显。据悉，深南路全面改造后，交通状况将全面得到改善，深圳整体形象也将得以提升。

　　公交网线结构不合理

　　白石洲附近居民常有这样的感受，上下班高峰出行困难。根据专业机构的调查显示，集中在深南路两侧的市民出行需求占特区内市民全部出行需求的40％。据统计，白石洲每天出行人数高达10万多人次，出行需求量很大。目前，白石洲地区没有始发公交站，只有途经的通过性公交线路，这些公交车在早晚高峰到白石洲站点的时候，常常是人头攒动，导致白石洲出行人群无法快速疏散。

　　据了解，深南路沿线公交网线存在结构不合理的现象。深南路（新秀立交－南新路口）23公里长的路段上现共有102条公交线路，而与其平行的道路——北环大道、泥岗路、侨香路、滨海大道布设线路很少。而深南路公交运行的主要交通转换点是：深南路－南新路、深南路－香梅路、深南路－彩田路、深南路－皇岗路等。经过交通转换，新洲路、笋岗路、莲花路、红荔路上运行的公交车经香梅路转到深南路，滨海大道、福民路、福强路、福华路上运行的公交路线经彩田路、皇岗路转到深南大道。

　　记者了解到，深南路沿线主要公交站点布设线路密集，高峰时段每小时停靠公交200辆至300辆，其中存在公交列车化现象的站点有17对，约占公交停靠站点总数的52.5％。除此之外，因公交车在辅路停靠拥堵，影响主路通行的站点有南头、招商银行、水上乐园、特区报社和岗厦等。

　　公交地铁应合理分流

　　地铁1号线开通运营后，原有常规公交运营模式尚未进行调整，导致常规公交与地铁竞争性过强。据有关部门测算，目前深南路上常规公交竞争性线路占40％，有36条，分流了地铁客运量，导致地铁运能未能充分发挥。由于深南路沿线公交线网密度大，线路设置重复，造成目前深南路上公交“列车化”现象严重。

　　据统计，深南路现状布设的公交线路中，约60％的线路经过1至3处地铁站，为接驳性线路；约33％的线路经过4至6处地铁站，为一般竞争性线路；约6.8％的线路经过6处以上地铁站，为竞争性较强的线路。而目前地铁1号线客流约占深南路通道客流的30％左右。

　　由于路网不完善、路口封闭或禁左，造成公交线路绕行距离过长。比如南新路口大巴绕行线路共计15条；侨城西街（世界之窗）大巴绕行线路6条；香梅路大巴绕行线路18条；深南－华强路口左转（需绕行）公交线路1条；深南－上步路口左转（须绕行）公交线路2条；深南－建设路（人民南）路口左转公交线路6条。

　　部分路段步行舒适性差

　　记者乘104路公共汽车从兴华宾馆东下车，想要在附近转乘地铁，可走了很长一段距离，才找到地铁口。

　　据了解，因缺少统一协调设计，目前深南路沿线地铁站点周边人行系统存在行人绕行距离长、整体步行环境差、人行道被占用、人行指引系统尚未形成等问题。以兴华宾馆东、竹子林站、香蜜湖等公交站点为例，公交停靠站与地铁的衔接不够紧密等问题尤为突出。

　　乘客过街乘坐公交车需利用人行过街设施，但目前我市许多停靠站的设置位置距人行横道、天桥或地道有一定距离，乘客转换存在绕行现象。部分乘客在这些站点下车后为图方便随意横过马路，交通事故时有发生。这些站点主要有园博园、竹子林、水上乐园、香蜜湖、新秀立交、三九大酒店等。

　　由于缺少便捷、完善的人行非机动系统，人们仅能通过市政道路的人行道绕行至地铁和公交站点附近，且步行舒适性差，也导致公交吸引力下降，不利于引导市民采用步行和公交＋步行的出行方式。

　　据了解，目前深南路上公交停靠站的设计对停靠站的容量考虑不足，尚未按照客流密度、公共汽车的到达率、道路几何条件等来确定停靠站的候车面积及停车泊位数。高峰时常出现公交列车化及占用其他车道停靠的现象，既影响道路的通行能力，又不利于乘客的安全疏散。

　　过街设置间距不一

　　记者在采访中了解到，仅2004年度深南路就发生道路交通事故205起，死亡27人，伤230人，其中仅岗厦至竹子林段6.8公里长的道路就有19人因与机动车碰撞而死亡，成为特区内死亡事故最为频发的“黑名单路段”。

　　据了解，深南路上的交通事故主要原因是车速过快，路段安全过街设施不足。而目前深南路上地铁站口周边人行设施简陋，个别站点周边人车混杂，市民出行安全性、舒适性差。

　　据悉，深南路现有人行过街设施57处，平均间距405米，但仍存在着过街设施分布不均，个别路段人行过街设施间距较远，行人过街困难的问题。

　　根据统计，目前深南路上过街间距较大的路段有：南海立交－深大北段，间距760米；白石洲－世界之窗段，间距830米；侨城东立交－红树林路口段，间距1050米；竹子林－农林南天桥段，间距680米；农园路口－香蜜东天桥段，间距680米；香蜜东天桥－香蜜湖度假村段，间距670米；金田立交－彩田立交段，间距680米；北斗路口－新秀立交段，间距610米。其中人行过街需求量较大，存在交通安全隐患的路段有：侨城东立交－红树林路口段（园博园段）、金田立交－彩田立交段（岗厦西段）、北斗路口－新秀立交段（黄贝岭段）。

　　其中，竹子林－农林南天桥、香蜜湖东天桥－香蜜湖度假村等路段两侧用地开发强度不高，人行过街需求很少；白石洲－世界之窗、农园路口－香蜜东天桥路段可利用地铁世界之窗站、车公庙站过街，过街设施可基本满足要求。

　　据了解，因地铁施工和交通疏解的影响，深南路部分路段和交叉的交通组织被临时改变，某些道路和交通设施遭到破坏。地铁施工完毕后，还未得到有效的调整和恢复。

　　部分线路“关卡”较多

　　经常穿越深南路的司机常抱怨，这一路段“关卡”太多，常常要受到禁行的限制，影响了出行速度。事实上，深南路部分路口右进右出或全面禁左，不仅造成了路网交通转换和相邻片区交通进出不便，还加大了相邻路口交通压力。

　　以香梅路口中间封闭为例，这直接导致18条公交线需绕行新洲立交才能通行，绕行期间公交车要经过4个信号灯，新洲立交的交通压力也逐渐增大。

　　记者仔细观察发现，深南路沿线还有南新路口中间封闭、侨城西街路口中间封闭、农园路口中间封闭、彩田路口中间封闭、燕南路口中间封闭、华强路口全面禁左、华强路社会车辆高峰期间禁行、上步路全面禁左、振中路改向、解放路口封闭、人民南路口封闭等实际情况。

　　据了解，福田路以西路段可左转路口的平均间距为1400米，而与其平行的莲花路、红荔路（华富路以西）可左转路口的平均间距为500至550米左右，由此看来，深南路与区域路网的衔接转换关系不便，对沿线片区的服务功能不强。

　　此外，由于相交道路建设时期不同，深南路现状新旧交通标志同时存在的现象异常突出。而且，指路标志信息过载、指示重复设置的现象在新洲路以西段也普遍存在。此外，受地铁倒边施工的影响，深南路交通标线反复施划，导致部分路段交通标线混乱，破损严重，个别路段甚至存在与交通标志相矛盾的现象，迫切需要整体更新。