近年来，在陕北黄土高原地区，公路交通基础设施建设和生态环保建设给人留下了极深的印象，祖祖辈辈生长于黄土地的陕北人，都切身地感觉到，周边的道路变多了、变宽了，周围的山由黄变绿了，且绿色一年比一年浓。

　　陕北的路宽敞便捷了，全省的经济就变活了；陕北的山变绿了，全省的绿色就更浓了。

　　全长143公里,因为两个不同寻常的地名而肩负着沉甸甸的政治使命的黄陵至延安高速公路，是我省目前进入黄土地区里程最长、投资最大的工程建设项目。如何在建设中不破坏原本脆弱的生态，并与陕西的“山川秀美”工程一起奏响环保和谐之音，成为管理者、建设者从始至终坚守的一条建设理念。

　　黄延公路全线位于陕北黄土高原南部,穿越黄土台塬、黄土梁峁、沟壑区，桥梁结构物集中，对黄土地貌的切割比较大，高边坡分布广泛，水土、生态保持工程量较大。

　　昔日，提起陕北黄土地总有些“苦甲天下”

　　的意味。如今，行驶在黄延高速公路上,放眼车窗外绿色的山川，犹如极富韵律的诗篇，昭示出勃勃的发展生机。在这些看似简单的绿化背后，无不凝聚着建设者众多的心血和智慧，以及对生态环保的独特见解和不懈追求。

　　贯彻省委、省政府“进一步加快高速公路建设”的指示精神，自今年4月份以来，黄延高速公路建设受到了省交通厅的高度重视,省交通厅厅长曹森在工地检查中说：“环境就是形象，要修成一条高速公路，建设一道绿色长廊。”

　　针对黄延高速公路复杂的地质地貌，承担管理任务的黄延高速公路责任有限公司，科学决策，高起点定位，高标准要求，在确保质量目标的基础上提出了“建设人文黄延、环保黄延和科技黄延”的建设理念。

　　为此，黄延公司详细制定绿化方案，全面提高绿化标准，在中央分隔带，通过变换灌木品种、增加有观赏性的当地易生植物，使景观动态变化适应行车的要求；路侧绿化增加随季节而变化的当地易生开花植物，低路堤以观赏性常绿植物为主，高路堤以乔木、较高的灌木为主进行主体绿化；对互通式立交、管理养护区、服务区和停车区采用大块色、粗线条进行重点主体绿化，使其成为一道绿色风景线。

　　为了在工程建设中切实把黄延公路建成一条环保路，黄延公司专门委托中国科学院水土保持研究所，为该项目编制了《水土保持报告书》，并于2004年4月，在全省首次引进水土保持和生态绿化监理，这些水保监理与其他监理一样，每天在工地巡查，严格控制着工程对生态的干扰。其实，早在水保方案没有批准和水保监理还没进场时，黄延公司就组织水保编制单位和水利部门,深入到工地指导施工单位，采取防护措施，避免人为水土流失，保护生态环境。

　　三年多时间来，黄延高速公路全线水土流失量由施工期间的615.22万立方米降低为61.52万立方米，综合减沙率达90％，可拦蓄泥沙968.97万吨，按清淤泥沙每立方米10元计算，共节约投资5536万元。2005年12月,在黄河流域及西北内陆河地区大型开发建设项目水土保持工作会上，黄延公司被水利部、黄河水利委员会评为“黄河流域片大型开发建设水土保持先进单位”,成为陕西唯一获此殊荣的建设单位。

　　黄延高速公路简洁大气、因地制宜、融入自然的绿化新理念令人称道。针对陕北高原降雨量小，植被脆弱的实际，黄延高速以建设环保景观路为目标，根据现场地形地貌特征和气候特点，在所有栽植区回填了30厘米厚的种植土，保证了种植成活率，并采用国内先进的液压喷播技术，以生物防护为主,广植适宜当地生存、易于成活的植物，做到“乔、灌、花、草”多种植物相结合。根系发达的刺槐、紫穗槐稳定边坡平台，野草灌木自然生长，形成生态小气候，使边坡藏于无形之中。柠条、苜蓿、紫穗槐、沙打旺等草品混播装点着野趣十足的公路。隧道广场绿草如茵、野花摇曳。沿线自然景观怡人的林区等路段，取消行道树，更增通透感，开阔司乘人员视野，尽赏秀美山川，就连防撞护栏也全部更换为绿色。

　　彦麦沟隧道广场原设计为路基浆砌，黄延公司总经理郭利平查看此处之后，果断决定推平小山坡，回填土壤,增加绿化面积33000平方米。如今的隧道广场乔、灌、花、草茂盛，成为黄延线一处亮丽的风景，使人流连忘返。

　　看似不经意的绿化环保极大地凝聚着黄延人的心血和智慧。参与栽树的村民李占奎说什么也不敢相信,40棵6厘米粗的国槐大热天栽种到隧道广场，居然全部成活了，他感慨地说：“不相信科学不行。”其实当时杨凌农科院的专家也认为不可能做到。因为受工期所限，在炎热的夏季进行绿化本来就是一场攻坚战，他们必须挖更大的树坑，使用生根剂、蒸腾抑制剂以及遮阴网，精心呵护每一株植物。

　　黄延公司始终认为，环境保护是个大体系，绝不仅仅是公路上的小动作，他们在公路界外的植草量比界内还要多,大约达到100万平方米。界外栽种10万株刺槐树，花费200万元,当被问及公路外种树花这么多钱值吗？黄延公司主管绿化的副总经理张永刚说：“比起这些树对整条路的环保意义来说，200万元的代价是很小的，如果环境恶化，今后治理滑坡、泥石流等水土流失问题花费要比这大得多。”

　　黄延高速全线共占用土地12690.78亩，路基土石方工程量达到4085.33万立方米。在3000多万弃方施工中，建设单位宁增运距和成本，也不占用耕地、林地，并利用弃土将坑洼地填平，从而达到改良土地、造福人民的目的。今年3月，承担黄延路基5标项目建设的云南路桥公司项目部，将水渭村一处多年无法利用的乱石岗推平碾压，填土1000余方，造耕地20余亩，清明前后,又为村庄栽种槐树1万余株。为了表达对施工单位的感谢，今年4月16日,洛川县委有关领导带领交口河镇党委、政府领导和水渭村村民，敲锣打鼓为项目部送来了写有“筑路拓宽富民路,造地植树美山川”的锦旗。此类善举在建设中比比皆是。承担23标项目建设的中铁十八局集团公司所在的万花乡肖林村，沟里沟外80余亩漂亮的梯田在幕色晨晖中壮观地铺展于黄土之上，已成为当地一景。承担9标建设的黑龙江龙建公司所在交道乡的弃土场,2003年就恢复了农耕，原来的荒山沟里庄稼已经长了几茬。延安市宝塔区方花乡新窑则村，地处丘陵黄土沟壑区的偏远山沟，土地贫瘠，耕地面积稀少。黄延高速在施工中，利用工程弃土为该村造田60余亩，时至秋收季节，村民们在弃土造田上种植的西红柿、茄子等经济作物喜获丰收。村民高志忠手捧刚刚摘下的西红柿，喜得合不拢嘴。他说，今年在分得的3分地上种西红柿，净收入就达近千元。

　　据统计，几年来，黄延高速公路利用工程弃方为百姓共造田1800余亩，成为当地群众传诵的佳话。

　　（本报通讯员 张力峰 本报记者 王欢院）