“旅客的生命安全有保障”

　　问：列车上的氧气供应能否满足旅客的需求？

　　答：青藏铁路列车的设计充分体现了以人为本思想，目前运行的342辆客车都是国内最先进的高原型客车，首创世界旅客列车供氧系统，安设了能够进行车厢弥散式散氧和分布式吸氧的供氧装置，进藏时制氧系统从格尔木站开始工作。系统出口处的氧气浓度达到40%-45%，在车厢内弥散后含氧量仍有23-25%，相当于把列车海拔高度降低了1000米以上。如果旅客仍适应不了，每个人的座位、床位旁还有供氧装置，其含氧量可达40%-45%。这次我一路观察下来，发现九成以上的旅客神态自如，在车厢里自由走动，没有使用集中供氧装置。

　　问：旅客如果在车上发生严重高原反应或其他危重病情，应急措施如何？

　　答：为确保旅客安全乘车，每个车站都会向进藏旅客发放须知，提醒旅客哪些病状不适合上高原，同时还要求每位进出藏旅客填写健康卡。列车上配有一名专职医务人员，途中负责巡视，一旦发现有严重高原反应不适合旅行的客人，到车站后将被送到当地医院治疗。青藏铁路公司与沿线车站所在地方医院都签有合作协议，必要时地方医院会派救护车到车站接应。铁道部还制定了完善有效的应急措施，对列车发生故障时的救援、食宿等问题，都有相应的具体预案。

　　此外，我们对高原铁路职工也注重加强劳动保护，在防寒保温、生活供应、轮班休息等方面，都有具体规定。

　　问：铁路部门对青藏铁路的下一步运管管理有什么打算？

　　答：管好、用好青藏铁路的任务非常繁重。铁路部门一方面要加快兰州至西宁和西宁至格尔木铁路复线电气化工程建设，促进青、藏两省区经济社会加快发展；另一方面要全面完成青藏铁路格拉段工程收尾，搞好工程建设总结，迎接国家环保和竣工验收。同时，采取有效措施确保广大职工劳动安全和广大乘客身体健康，确保青藏铁路运输安全；提高服务质量，搞好客货营销，增开旅客列车，加快发展集装箱和特快专递运输；严格落实各项环保措施，爱护青藏高原的一草一木，实现经济、社会、环境三大效益的统一，使青藏铁路运营管理创世界一流水平。

　　孙永福简介：

　　1941年2月生于陕西省长安县，1962年毕业于长沙铁道学院，教授级高级工程师，中国铁道学会理事长，长期从事铁路建设技术和管理工作，2005年当选为中国工程院院士。1984年担任铁道部副部长，1996年起直接主持了进藏铁路的论证工作，2001年起担任青藏铁路建设领导小组副组长（正部级）、青藏铁路建设总指挥，具体负责青藏铁路建设的组织实施，亲身经历了新时期进藏铁路方案研究论证、立项决策、勘察设计、工程建设和开通运营全过程，为青藏铁路建设作出了重大贡献，荣膺中国最高环境奖——中华环境奖。2006年9月卸任铁道部副部长职务。