30辆残疾人专用公交车亮相昆明

　　吕磊 记者钟国华 “使用很方便，感觉设计很人性化！”昨天，华夏中专学生武小姐成为昆明第一个试乘残疾人专用公交车的残疾市民。在旁人的帮助下，她的轮椅顺利从公交车后门自动伸出的垫板进入公交车，之后用安全带固定住轮椅。在结束了试乘后小武表示，希望公交公司能把车尽早投入到普通公交线路上，方便残疾人士乘坐。

　　昨天上午，30辆残疾人专用公交车运抵昆明。可自由升降并向右倾斜的车身，为残疾人轮椅专设的轮椅专位，还有方便残疾人上下车的自动伸缩垫板……它们将首先为即将在昆明召开的残运会服务，初次亮相时间定于今年10月中旬，等到残运会结束后才将正式投入到公交线路运营。

　　据悉， 残疾人专用公交车每辆价格为50多万元。公交公司计划购买60辆残疾人专用公交车，昨天运抵的只是第一批。根据市残联2002年的统计数字，昆明市共有残疾人30万人，占人口总数的6.15%，其中盲人4.8万人，肢体残疾2.43万人。残疾人专用公交车的推出，将大大的方便这部分人群的出行。

　　新闻调查

　　残疾市民怕乘公交

　　记者杨抒燕 昨天在一辆5路车的前门，一位残疾人拄着拐杖，在等到所有人都上车以后，才慢慢用双拐支撑着身子奋力地撑上了第一级台阶，随后迅速把左手的拐杖并到右手，左手抓住弯把用力把身子拉上了车，又匆忙腾出右手刷了卡，赶在车开动以前找到一处可以扶稳的地方。

　　这位下肢残疾的熊先生说：“我们宁肯坐轮椅慢慢走，也不敢去搭乘公交车。因为特别害怕耽误别人的时间，心理压力很大。往往离目的地还差一两个站，就要开始慢慢向后门挪动，不然挤不过去。”

　　今年24岁的付金花在昆明从事盲人按摩工作已经5年了，“我住的地方和工作的地方在一块，平时几乎不怎么出门，我家是团结乡的，虽然不远，但还是一个月才能回一次家，路线是从新闻路乘坐50路公交车到黄土坡坐车。”金花告诉记者，她很少一个人出门，因为等车时要靠路人帮忙，“我很少听到过90路车报车次，不知是不是因为声音太小，总之不像148路和127路那样老远就能听见。往往是车来了我也不知道，要旁边的人帮忙看着。”

　　对于上车，金花已经很有经验，“公交车的开门的时候，会发出很大的声音，我们就根据这个声音辨别门的方向”。但是即使非常小心，金花有的时候还是会坐过站，“有的车子没有语音报站，或者有时候会报错了站，如果下错了车站，很不方便。”

　　人性化设计方便残疾人

　　1、颜色显眼方便辨认

　　这批残疾人专用公交车的外观颜色主要以红色和乳白色为主，远远望去十分显眼。

　　2、灵活调整车身与地面的高度

　　车的前后门都为无台阶式设计，车辆底盘十分低，距离地面仅10厘米，车辆后门专门设置了一块光滑的垫板。当车辆停靠时，这块垫板可以像抽屉一样从车身底部抽出，搭建在车辆与路基之间，让轮椅顺利离开汽车行至路面。

　　该车还能根据停靠站点的具体情况，通过车辆底部的气垫灵活地调整车身左右的高度，使车身与地面的距离自由调节，让车身相对向车门方向稍微倾斜，使轮椅在上下车时更加自如。

　　3、超大空间顾全各类残疾人

　　残疾人专用公交车的长度达到11.8米，车内空间很大，车厢中部没有设置座位，预留空间专门设置了6个轮椅专位；车厢的前部设有4个座位，供非肢残的残疾人士乘坐，座位旁有扶手，方便抓牢；车厢后部是两排正常的坐椅，车厢中部轮椅位的中间，则利用高处的横杠设立了两排拉手，可以站立一些乘客。

　　4、司机起步由残疾人按铃通知

　　轮椅上车后，残疾人很容易将轮椅移到专位上，并将两根类似安全带的环扣扣在腰部及车轮上。这样，行车过程中无论出现刹车、起动还是停靠，轮椅都能稳稳当当，不会受影响。且每两个轮椅位置中间还设有红色的按铃，固定好轮椅后，残疾人就可通过按铃来通知驾驶员可以起步了，以避免在轮椅未固定的情况下起步给残疾人造成伤害。

　　5、行驶平稳，空气循环

　　由于车辆底盘很低，因此车辆的内部高度看上去很高，再加上车身底部装有气垫，所以车辆在行驶过程中会非常平稳，起动和停靠时也不会有太大的冲力，从而增加乘车的舒适感。车内还有空气循环装置，以保证车内空气新鲜。

　　记者陈昱州/摄

　　(都市时报供稿)