不断长大的两厢车

　　两厢车越变越大，是因为欧洲人越长越高。

　　撰稿／查 生

　　人们的衣服穿得越来越紧，开的汽车却越来越大。

　　一个五六十年代的英国人看到现在的福克斯两厢车，一定会觉得它大得过分了。当时为了应付石油危机，Mini，那时候叫Morris Mini Minor或者是Austin Seven，正风靡一时。骑惯了高头大马的绅士们，开着这种当时只有3米长的小车，也并没有感到难为情，反而觉得如同现在的绿党一样，有点先锋的感觉。

　　这种排量不到1升的小车，在狭窄的古老街道上来回穿梭的情景，不仅仅只出现在当时的英国，早在1955年，宝马公司就生产了一种比Mini更娇小的“泡泡车”伊塞塔，它颠覆了一般汽车的定式，采用前部正面车门和可折叠方向盘柱，成为50年代德国最受欢迎的小车。

　　想想身高马大的德国人，采用一种奇怪的方式——仿佛把车从中一剖为二，然后把身体“挤”进窄小的车厢，让人油然而生一种小脸长了一只大鼻子的滑稽感。怪不得有个电游就取名叫“泡泡车”，一些头大无比的动漫人物开着敞篷车飙车，大头在转弯处居然可以发挥助力转向的作用。而这种泡泡车的发动机排量只有0．6升——宝马同时把它用在摩托机车上，所以它的最高时速也不过60码，相信对于如此小的排量，在当时这一速度已是了不起的成绩了。

　　时过境迁，欧洲的古老街道并没有变宽，但是两厢车却变得越来越大：

　　Mini变大了，虽然外形依然可爱，但是身量却已经暴涨至长3．6米、宽1．7米，高1．4米，甚至出现了加大号的XXXL版，里面甚至可以容纳一个浴缸；甲壳虫也变大了，GOLF已经代替了甲壳虫的“大众车”的地位，甲壳虫已经由“大众”车变成了“小众”车，自然身价也倍增；POLO也变大了，第一代的身长才3米出头，而目前的POLOGP则已经接近4米，三厢版本更是增加到了4．2米，“肺活量”更由第一代的0．9升，达到现在的1．6升，高性能版本甚至装载1．8升的发动机。而那些可爱的泡泡车，则早就不知所踪了，只是在某些收藏者手中方可一见。

　　两厢车越变越大，是因为欧洲人越长越高。研究发现欧洲人每10年身高上升1．5厘米，身材最高的荷兰，男人平均身高为1．85米，比英国人高出10厘米。按这样推算，50年前的英国绅士平均身高只有1．675米，3米的车身勉强也能够得下，但在50年后英国人平均身高达到1．75米时，小车当然也要一起“长大”。因此Mini能够从一粒“铜豌豆”长大成为一颗“大黄豆”，而两厢车高尔夫IV，仅比它的三厢版本宝来短了22厘米；特别是在行事夸张的法国，虽然据2006年巴黎成衣时装博览会上公布的数据，法国男人平均身高只有1米76，远低于荷兰人，但是他们却造出了世界上最大的两厢车——雷诺Vel Satis，车长达4．89米、轴距达2．84米，完全可以和中高级车媲美，并一跃将两厢车也能带入豪华车阵营。

　　从另外一方面来说，两厢车的“成长”，也与汽车厂商们共用平台、共用底盘以降低成本有关。平台技术使马3和VOLVOS40、途锐和保时捷这样档次明显有差异的车型都共用底盘，更何况同一品牌的两厢和三厢。

　　国外在开发车型时，或是如POLO一样两厢、三厢同时设计，或是如标致的玛格利特计划，以成熟的两厢车作为蓝本，再发展出三厢、休旅、敞篷、MPV等各种变形。这样就要求在设计两厢时，必须先为三厢或者其他车型留下发展空间。于是两厢车不自觉地被设计得越来越大。如雪铁龙C4，本来是中级车，雪铁龙把它加了一个尾巴，就成了“凯旋”，打入了中国的中高级车市场。

　　其实，汽车从诞生那天起就是两厢的，那时的汽车可都是像马车一样五大三粗，两厢车变得越来越大，或许正是一种“返祖”现象呢？要知道，现在怀旧正是一种流行。