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各地市场的消费者都会有不同的消费偏好。而一些挑战消费者审美观的产品虽然前卫而且富于个性，但大都在市场上败下阵来。以下我们来看看五款勇敢挑战中国人审美观的车型:
萨拉－毕加索
雪铁龙萨拉·毕加索外观
勇气指数:
最新状况:订单式生产
笔者要是说萨拉－毕加索这款车不符合中国人的审美观，可能会有人表示反对，因为毕加索在中国还是有一些铁杆拥护者，只是人数太少了些。一个不争的事实是，毕加索这两年来月均销量只有百余台，今年6月份在实行买断促销的情况下，销量才达到210台，不过随后在7月份又下滑至100台以下。而目前在售的萨拉－毕加索，全都是东风雪铁龙去年生产的库存车，实际上2006年之后，东风雪铁龙没有生产过一台萨拉－毕加索。
其实平心而论，毕加索并不是一款难看的车型，只是外形稍显怪异，既不像两厢掀背轿车，又不像传统意义上的SMPV，东风雪铁龙称之为“单厢式多功能轿车”。这款以雷诺风景为假想敌而诞生的车型，在欧洲已经取得了不错的销量，然而，其独特的单厢式蛋卵型造型，对于中国消费者来说还是太前卫了一点。毕加索国产上市之初，中国人的三厢情结还比较严重，当时连两厢车的日子都不怎么好过，更遑论毕加索这样一款价格不低的单厢车。与毕加索一同遭遇滑铁卢的，还有同平台的“两厢半轿车”Xsara赛纳。标致－雪铁龙总是走在车型设计的最前端，确实塑造了不少经典车型，但是欧洲人能接受的产品，中国人不见得就能接受。碰过不少钉子之后，PSA渐渐掌握了讨好中国消费者的窍门，国产标致307和雪铁龙凯旋便是当中例子。
东风雪铁龙厂家和经销商均称，等毕加索库存清理完毕之后，就会转为订单式生产。不过虽说是转为订单式生产，但萨拉－毕加索很可能会就此停产，因为在毕加索之前宣布转为订单式生产的Xsara赛纳，2006年的实际产量为零，总销量也只有两三台，已处于实际意义上的停产状态。既然
同平台的赛纳已经停产，东风雪铁龙再为极少量的订单而生产毕加索，成本无疑过于巨大。
国产毕加索用的是Xsara赛纳的平台，因此全称为Xsara－Picasso。近日，法国雪铁龙对外发布了全新的C4－Picasso，该车所属的PSA2号生产平台早已被神龙公司引进，目前正在生产307和凯旋车型。C4－毕加索提供5座和7座车型选择，是一款标准的SM－PV，根据东风雪铁龙在广州车展期间透露的信息，C4－毕加索可能会在明年上半年实现国产，消息属实的话，目前在售的萨拉－毕加索将铁定停产。第[1][2][3][4][5]页
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