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特派记者 秦武平
“舟楫之胜可敌长城之雄”，这是清朝乾隆年间朝鲜使者朴趾源在《热河日记》中，对当时的京杭大运河的描述。昨天，由专家、网民和媒体记者组成的“运河之旅”考察队在北京通州启程。
京杭大运河和长城并称古代中国人创造的双璧，但运河作为一部流动的活的历史，如今所处的地位远不能和其世界最长的第一大运河相匹配。
民间为运河申遗声浪一阵高过一阵，运河今后往何处去、未来的运河会是怎样？这需要现代社会做出尽快的解答。
1 南北断航已150年
“运河之旅”能不能乘条小船，从北京沿运河而下直达杭州呢？
或许，当初清朝乾隆皇帝下江南便是如此漂流而下，但在今天一叶扁舟再也漂不到杭州了。因为，在山东、河北、天津境内，多处运河段经常断流，有的甚至已完全干涸。而京杭大运河上一次真正意义上直通京杭的航运，还得追溯到150多年前的清朝咸丰年间。1855年，黄河在河南省铜瓦厢决口北徙，在山东省夺大清河入海，大运河自此全线南北断航。到清光绪二十七年(1901年)，漕运完全废止，大运河的辉煌逐渐变成了历史。也就是说，从元代贯通京杭大运河后，真正意义上的京杭运河直通也就只有600年左右，在整个运河2500年历史中不到四分之一。虽然清朝后期和中华民国时期，曾几度倡议治理运河，但均未付诸实施。只有江苏和浙江境内的运河河段，因水量充沛，2000多年来一直担负着航运功能。
京杭运河其实在百多年来一直处于断裂“割据”的状态。在黄河以北大运河许多河段，污染、坍塌甚至干涸的状况较为普遍，运河在这些河段已失去生机。明朝年间建于山东济宁南旺镇的南旺水利枢纽工程，是当时大运河上科技含量最高的一项工程，与世界遗产都江堰齐名。然而，由于黄河改道从山东利津入海后，这一段运河不再通航，这一工程也就此废弃并被大众遗忘。
融合南北经济发展的大运河，为什么这么快就衰败了？“运河之旅”考察队成员、河南大学教授王立群介绍，一方面是北方缺水和黄河改道等自然原因，改道以后黄河把原来运河的河道给挤占了，造成了运河的中断。另一方面是社会发展的因素，主要是海运的发展替代了河运。因为清代嘉庆年间以后，成本比河运更低的海运发展得特别快，而海运的发展使内陆运河运输量、需求量就减少了。还有一个原因，就是铁路运输在中国近代史上开始出现了，津浦铁路的修建使铁路运输发展起来，河运、海运和铁路运输三家竞争的结果是河运落败。
现在，铁路运输、公路运输等多种交通方式不断进步，使运河越来越难恢复当年之盛。
2 申遗之路堵在何处
“如果没有大运河，北京城可能就修不起来。古代北京城一切物资经济都靠这条运河，在未修铁路之前一直担负着运输大通道功能。”中国文物学会会长罗哲文教授今年83岁，早在21年前，他就把大运河的申遗当作自己的使命。特别是近年来，眼看运河一些河段干枯、甚至断流，一些地方运河生态遭到破坏，他更加意识到通过“申遗”来保护这项伟大遗产的重要性，为此从来没有停止过对运河的关注和奔走。
93岁高龄的郑孝燮先生，也是运河申遗专家，他和罗哲文教授为了考察运河，曾走遍运河两岸的城市。今年“两会”期间，在2位老先生的倡导下，58位全国政协委员联名提交了《应高度重视京杭大运河的保护和启动“申遗”工作的提案》。
漫漫申遗路，这还只是个开始，目前还在多处遇堵。近百年来，由于各种原因，大运河受到了很大破坏。在有的城市，古运河已成为最大的垃圾场，有的则成了排污沟；防护林被砍，湿地恶化，生态环境受到破坏；沿河历史文化遗存损毁严重，房地产等各种破坏性开发正在摧残古老的运河。在大运河的南端虽然长期通航，但多年来由于排污设施不完善、监督不到位，加上大量工业企业入驻运河沿岸，过去相当长时间大运河实际上成了“天然排污场”，成了一些城市污染最严重、水质最差的河道之一。京杭大运河申遗的另外一个难题，就是如何平衡运河沿岸18个城市的利益。京杭大运河穿过了那么多城市，经济发展的程度都不一样，如果上面没有一个中央部门协调牵头，申遗工作开展起来还是很难的。从目前情况来看，大运河需要一个跨省区的管理，黄河、长江都有一个跨省区的管理委员会，而大运河现在还缺乏一个协调管理机制。
在王立群教授看来，大运河申遗的希望还是很大的。因为大运河和长城是中国古代的两大壮举，长城申遗已经成功了。“假如大运河获得世界遗产这个称号，沿岸城市将承诺负起保护大运河的责任。同时，大运河治理也可以得到海内外资金和技术的援助。”
3 未来运河什么模样
大运河申遗已得到广泛关注，居住在运河边上的人们，很想知道未来的大运河到底是什么模样？是继续承担水上航运功能，成为汽笛声声扰人清梦的繁忙水道？是桨声灯影里清波荡漾的水上旅游线？还是高档住宅楼后的亲水平台？
在一些专家看来，没有运输船队的运河，不能称合格的“运河”。作为当年的水上高速公路，运河最早的主要用途是把南方的米粮运往北方。如今，倘若运河整治好后降低河运成本，就可以作为一条北煤南运的重要通道。上海、浙江、江苏对北方煤炭需求很大，其中很多煤炭来自山西和山东。如果山东的煤运到浙江能走大运河这条水路，每年运输量可顶得上3条铁路的运输量，而规模经营后，成本又会降低。
但对很多运河沿线居民来说，很多人更希望运河不要太“累”，能安安静静作为一个旅游景点或居住区域，这才是未来运河更吸引人的新容貌。在一些城市，运河沿岸开始建起了商品房、绿化带和旅游线等。
过去，人们有“闻着运河臭，船已到杭州”的说法，如今杭州整治运河后，运河边上崛起了许多水景怡人的住宅项目，几年前运河旁楼盘开价每平方米才3000多元，如今已涨到近万元。在北京通州，整修后的运河两岸也成为旅游景点和住宅项目的“后花园”，变换新貌后的运河提升了城市形象，而运河文化通过商业复活，也不失为一种保护运河的措施。
重新疏通河流，断航多年始而通航，这种千帆竞过、两岸游人如织的繁荣景象，到底要不要重现？也有专家认为，运河是活的，两岸景观完全可以随着时代的变迁和城市的发展改变，只要对两岸建筑的高度和隔离带做出限制，“修旧如新”未必不可。未来的大运河是以观赏为主还是以航行为重？一些城市的具体做法已经给出了答案，就是出现了两条运河：古运河和新运河。淡化古运河的运输功能突出其旅游居住特色，增加新运河的运输功能，让过去的历史在现在的发展中得以永续保存。（本报北京上午电）
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大运河简史
公元前486年，吴王夫差为称霸中原，在扬州修建了沟通长江和淮河的“邗沟”，这也是大运河最早的一段。
公元587年，在邗沟的基础上，隋文帝杨坚在扬州开山阳渎，对邗沟裁弯取直，开展漕运。
公元608年，隋炀帝开凿永济渠，南引沁水入黄河，北通涿郡(今北京西南郊)。
公元610年，隋炀帝重开江南运河，自镇江直达杭州，共400多公里。至此，以洛阳为中心、以北京和杭州为终点的全长2700多公里的南北大运河已经形成。
至公元1289年（元26年）6月，会通河开凿成功，从东平县安山到临清的御河，共长125公里，此段是大运河地势最高的一段。
至公元1293年（元30年），从通州到北京积水潭的通惠河全部竣工，全长80多公里。这样，杭州的漕船就可以直接行驶到北京城内，京杭运河全线贯通。
1855年(清咸丰5年)，黄河在兰考的铜瓦厢决口，致使京杭运河南北断流。
1901年(清光绪27年)，漕运完全废止，大运河的辉煌逐渐消失。
在北京通州，整修后的运河两岸成为旅游景点 图CFP | |
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