10月12日，在福特行使罗孚品牌优先购买权23天之后，上汽汽车自主品牌商标“荣威（Ｒｏｅｗｅ）”终于揭开了其神秘面纱。高起点打造自主品牌的上汽汽车，也正式进入了品牌传播、新车发布的攻坚阶段。

　　雄狮和华表透出浓浓的中国特色、ＲＷ两个花体字母巧妙组合、尊贵大气的红、黑、金三色、脱胎于罗孚的盾型轮廓……在人们为上汽失去罗孚品牌后的快速应变能力，以及商标设计方面的独到创意叫好的同时，上汽高起点、国际化打造自主品牌的崭新路径也再次引起了业内人士的关注。

　　近年来，国内自主品牌轿车企业成长得很快，不仅在国内市场占有率超过20％，而且开始批量出口。然而，囿于核心技术、关键人才、资金实力的限制，国内自主品牌轿车多集中在中低端市场，附加值高、对行业进步拉动作用强的中高端市场，几乎全是国外品牌的天下。为了汽车行业的长远发展，为了中国汽车的国际形象，自主品牌亟待在中高端取得突破。上汽自主品牌剑指中高端的策略，既顺应了行业需要，又与现有自主品牌企业实现了差异化竞争，实为明智之举。

　　当然，高起点打造自主品牌，绝非易事。技术瓶颈是第一个“拦路虎”。虽然上汽在20年合资合作的过程中，在整车制造、零部件配套、采购、物流、成本和质量管理、市场营销和服务网络等方面积累了成功经验，并且通过泛亚汽车技术中心、上海大众研发中心的建设和发展，具备了外型及内饰适应性开发、底盘调校、燃油标定等能力，但是，离打造自主品牌，尤其是在中高档轿车市场达到国际先进水平，还有很大的差距。为此，上汽股份董事长胡茂元提出了“不关门（不闭门造车）、不排斥（不排斥与外方合作）、不违反（不违反知识产权）、充分利用国内国际资源”的“三不一用”方针，抓住与罗孚收购谈判的机遇，以6700万英镑的代价，拥有了罗孚75、25两个平台和全系列发动机的知识产权。

　　单纯的知识产权，无非是一堆图纸和数据，上汽的高明之处还在于，在罗孚300名核心研发人员中优选出150人，在英国雷明顿成立了Ｒｉｃａｒｄｏ2010研究所，并委托英国知名的发动机和变速箱研发机构Ｒｉｃａｒｄｏ管理。如今，这150名核心研发人员为上汽开发的第一款基于罗孚75平台的中高档轿车Ｗ161即将亮相，全新开发、全新平台、面向全球市场的中级轿车Ｗ261已经定型，另一款基于全新平台的紧凑型轿车Ｓ161也完成了概念设计。此外，Ｒｉｃａｒｄｏ2010的研发团队还在紧锣密鼓地进行上汽自主品牌全系列发动机的开发，着眼于今后国际市场竞争需要，ＶＣＴ（可变气门正时）、缸内直喷、随变排量技术都将陆续应用到上汽未来所有的新发动机上，升功率则全部超过50千瓦。

　　毫不夸张地说，正是通过这150名核心研发人员的大脑，上汽购买的罗孚知识产权，才从“死的图纸”真正变成了可不断升级的“活的技术”。而上汽在英国、上海和韩国双龙三地研发团队的合作开发，更让上汽的工程师们拥有了与世界先进开发流程、技术学习的机会。与此同时，上汽位于上海安亭的研发中心正在加紧建设，按照规划，到2010年，研发中心将完成投资18亿元，拥有4000名技术人员，并逐步与英国Ｒｉｃａｒｄｏ2010和韩国双龙研发中心700名工程师实现协同开发效应。

　　好技术有了，第二个“拦路虎”是能否生产出质量可靠、有成本竞争力的产品。上汽20年合资合作的经验派上了用场。投资方面，上汽自主品牌的工厂投资比两个合资企业都要精益；零部件协同开发和采购方面，上汽现有的配套商网络已具备了强大的技术实力和成本控制能力；管理方面，借助从两个合资企业学习到的先进的质量控制、现场管理经验，上汽汽车正探索一条创新的高效管理模式。正如上汽股份总裁陈虹所说，在确保高品质的同时，上汽自主品牌产品将具备强大的成本优势。

　　一直以来，创造性地利用国内、国际一切资源，是上汽发展的基本方针。在不到3年的时间里，收双龙、买罗孚、推出自主品牌，上汽以开放的心态、缜密的部署，上演了一幕环环相扣、跌宕起伏的“大戏”。其间，虽有南汽、福特的先后“搅局”，但上汽临危不乱的应变能力、运筹帷幄的战略布局，以及对既定战略强大的执行力，还是推动上汽的自主品牌梦想一步步走向现实。

　　亮剑的气势足以震慑对手，动作也十分优美，手中的宝剑亦磨得锃亮，接下来就看效果了。10月24日，上汽荣威750将正式亮相，年底接受预定，考验上汽营销能力的时候到了。