宁夏、青海两地的危桥主要分布于县道以下公路，而对于当地“吃饭财政”而言，管理部门对于桥梁改造只能望桥兴叹。由于缺少资金，很多乡道的危桥无法顾及，结构功能已经丧失的危桥应全部报废，而许多农村危桥是修三年、破三年、修修补补再三年。

　　新华社西宁10月23日专电(记者文贻炜　曹健　郑玮娜)记者近日在西北青海、宁夏两地调查，发现由于近年公路运输超载严重，公路桥梁不堪重负损毁严重，危桥比例大幅攀升。在西北贫困地区，危桥被比喻成公路上的“隐性炸弹”，难以处理，难以设防，成为影响公共安全的一大隐患。

　　上世纪六七十年代的公路桥梁集体“病危”

　　位于宁夏回族自治区固原市中心的南河滩大桥，桥身破旧不堪，但却是众多市民日常生活中的必经之路。前不久，记者到此调查，看到桥口立有醒目的“大型车辆禁止通行”标志，在桥身中间有一个“窟窿”，其四周围有护栏，出租车、公交车擦边而过。

　　在大桥执勤的固原市交警支队二大队交警马海成说：“我们24小时值班，这里每天有3000辆左右的车次从这个桥经过，对于桥身安全我们一周派人检查一次。”

　　固原公路管理局局长抗美仓说，南河滩大桥修建于1960年，超载车近年的大量通行造成桥梁的严重毁坏。目前固原地区有11座危桥，都是上世纪六七十年代所建的桥梁。危桥发生事故往往没有预兆，现在最担心的就是出现桥毁人亡的重大事故。

　　宁夏公路管理局公路养护处处长周尚军说，今年年初在国、省干线我们确定有23座危桥，然而到目前为止这个数字已经上升到43座，其中9座损坏严重。目前宁夏上世纪六七十年代所建的桥梁都成为了危桥。

　　在青海省，同样的超载现象使桥梁不堪重负，一些桥梁甚至使用不到两年便列为危桥。在青海省海北藏族自治州刚察县的二尕公路上，经检测目前已有2座2004年建设的桥成为危桥。青海省公路局公路养护处处长黄成中说，由于刚察县是青海的产煤大县，这里的运煤车辆100%超载运行，不仅对桥梁，对道路的破坏也是相当严重。

　　原设计承重20吨的桥梁天天苦遭数倍重压

　　青海省公路局地方道路管理处处长杨永强说，超限超载是造成危桥的主要原因，对于运营车辆，国家标准是载重货车一根轴承重10吨，最大限重14吨，但是目前路上运营的一些货车远远超过这个数值。

　　据青海省海北藏族自治州海晏治超站检测，该站最高的超载记录为，一辆5轴运输车运载104吨货物。杨永强说，这样的超载车一旦上路不仅自身十分危险，对道路的破坏也很严重，而我们主要以卸载方式进行处罚，力度十分有限。

　　记者在宁夏固原市田洼治超站采访时看到，这个站旁边的超载车辆卸载区停放有数十辆加长加高的运输车辆。治超站工作人员李长林说，这里是西安至银川的主干线，一天通过治超站的有8000辆左右的车辆，平均每天登记至少1000辆超载车。

　　在宁夏省道101线K375地段的瓦亭小桥，记者看到此桥梁体破损，正在修补。记者站在桥底仰望，看到桥身底部钢筋已被压断。现场施工负责人李聚鹏说，这个桥于1985年修建，设计承载能力20吨，而超载80吨、90吨的车辆在这里也不少见。

　　宁夏公路管理局局长黄雅杭说，桥坏了可以改造，但提高承载标准的幅度十分有限。现在车辆发展大型化是国际趋势，在三轴四轴的条件下，超载超限一般达到都是70吨、80吨，原设计承载能力20吨的桥梁天天承受数倍重压，使用不了多长时间必然成为危桥。

　　许多农村危桥是修三年、破三年、修修补补再三年

　　宁夏、青海两地的危桥主要分布于县道以下公路，而对于当地“吃饭财政”而言，管理部门对于桥梁改造只能望桥兴叹。

　　宁夏公路管理局农村公路科科长杨惠琴说，目前，宁夏仅县道就有危桥52座，乡道有危桥262座。由于缺少资金，很多乡道的危桥无法顾及，结构功能已经丧失的危桥应全部报废，而许多农村危桥是修三年、破三年、修修补补再三年。

　　固原市所辖各县都是贫困县，危桥维护令管理部门“头痛”。固原公路管理局局长抗美仓说，固原市今年已改造了3座小危桥，耗资45万元，南河滩大桥如果要修需要40万元，重建则需要160万元。修桥资金只能从公路养护经费中挪挤，而地区养护经费已十分紧张，每年1850万元养护经费中，1300人的工资每年需要1300多万元，还要养护1066公里的道路，包括修补路面。

　　青海省交通厅总工程师马忠英说，青海的危桥改造主要存在于农村，“十一五”期间，青海计划维修农村100个危桥，需要投资约2亿元，而这些只能等待中央财政的支持。