今年10月起，欧盟开始全面实行“欧洲4级”(欧IV)汽车尾气排放标准，三年后的2009年10月，将全面实行更为严格的欧V汽车尾气排放标准。在中国，去年12月30日起，北京已正式对轻型汽油车和轻型燃气汽车以及重型柴油发动机和重型燃气发动机(重型汽车)实施相当于欧Ⅲ标准的国家第三阶段排放标准；2007年1月1日起，北京将率先对轻型柴油车实施国家第四阶段排放标准，提前与国际接轨，并有望在2008年对在京销售的新车全面执行“国四”排放标准。

　　推广高效、低耗和低污染的“清洁汽车”，一直是汽车业界所追求的目标。汽车专家做过一个形象的比喻：七辆执行欧Ⅱ标准的汽车，相当于一辆化油器车的污染物排放量；14辆执行欧Ⅲ标准的汽车，才相当于一辆化油器车的污染物排放量。而大马力、高排放的重型商用车则被认为是排放可吸入颗粒物和氮氧化物的主要污染源。

　　在不久前举办的2006年汉诺威国际商用车博览会上，世界最大的商用车制造商戴姆勒·克莱斯勒展示的众多商用车产品中，引领未来柴油技术发展趋势的能够达到欧IV和欧V排放标准的BlueTec柴油机技术成为引人注目的亮点。BLUETEC是清洁柴油的总称，由氧化催化剂、DPF(柴油颗粒过滤器)、还原催化剂等构成，根据不同车型进行优化组合。实际运行证明，在应用BlueTec柴油机技术之后，车辆的微粒排放量比欧III标准的限值至少低80%，氮氧化合物排放量则要低60%；在排气微粒方面，新型BlueTec驱动系统的滤清效率比欧III标准所规定的水平要高80%。据戴克公司统计，加上此前在德国等国家购买提前达到新排放标准的车辆可获相应补贴，运用新型BlueTec柴油机技术的梅赛德斯-奔驰Actros、Axor和Atego载重车在推出后的20个月里便售出33000辆，并被公认是目前世界上最清洁的柴油车。

　　国家环保总局副局长吴晓青曾指出，中国汽车排放标准偏低，同比排放量较欧美等发达国家高几倍至十几倍，随着中国汽车工业增长速度明显加快，所以汽车排放的污染物同样大幅度增加，汽车污染已成为社会普遍关注的问题。不久前，国家环保总局正式宣布中国将在2007年和2010年分别实施国家第三、四阶段机动车排放标准。业内人士评价，对每台发动机而言，每实施一个新阶段排放标准，其单机污染物排放量就会降低30%以上。这样到2010年，中国生产汽车的排放控制技术水平与国外先进水平差距有望由2000年的八年缩短到五年。(经济参考报　史天舒)