主持人：搜狐网友大家好，在珠海航展开始之际，我们请到了李广义老师，也就是我们中国航天工业发展研究中心的研究员，他曾经担任《航空周刊》和《航空世界》的主编。李老师在大型飞机研究方面颇有建树，他也非常愿意到搜狐做客给网友解答这一类型的问题。非常高兴李老师到我们的现场。
李广义：谢谢主持人，搜狐网的网友下午好。非常高兴有机会与搜狐网的网友进行交流，共享这一个多小时的美好时光。 目前中国航空工业和大型飞机的发展已经成为全国人们关注的焦点，我今天主要想谈一谈我对大型客机发展的一些看法。我的这些看法只代表我个人，不代表任何机构和其他的人。欢迎网友提问，谢谢。
新舟60支线客机跟干线飞机比仍有一定技术差距
主持人：谢谢李老师。这次我们的珠海航展专题很大的一个部分就是介绍了一些将要参展的飞机实体，其中有一个是实现我国支线客机出口零突破的新舟60涡浆支线客机，这个名字听起来很长，很多网友看不明白，那么李老师能不能给我们解释一下，这个支线客机和我们常说的大飞机有什么关系，那大飞机又是什么概念？
李广义：支线飞机和大型飞机主要是从航程来区别，一般来讲，干线飞机主要是100座以上、航程在三千公里以上的飞机；支线飞机主要是100座以下，航程在三千公里以下的民用飞机。一般来讲，大型飞机是指起飞重量超过100吨的大型军用运输机和民用运输机，以及他们所派生出来的加油机、海上巡逻机等等这些飞机组成的。实际上大型飞机主要还是大型军用运输机和大型民用运输机。大型军用运输机是一个国家武器装备不可缺少的基础，它主要是为现代战争中快速反应、远程机动、立体作战、战略打击提供后勤保障，而大型客机呢，主要是客货运输，主要是执行这个任务。目前民用航空运输90％以上都是由大型民用飞机完成的。
主持人：这次展出的新舟60支线客机，实现了我国支线客机零的突破，就是要出口到其他国家去。那么这个飞机的性能如何，它的生产有什么样的背景，会不会预示着从此以后中国在大型客机的研制上又进了一步？李老师，给我们解释一下。
李广义：新舟60是目前中国航空工业第一集团公司，简称中国一航下属的西安飞机工业集团公司生产的50到60座的涡桨飞机，这种飞机是拥有我国自主知识产权的一种涡浆支线飞机，同时它也是我国第一种从型号研制阶段开始，在研制程序、设计方法、实验技术、试飞演示和软件等，都是完全按照民航适航条例研制的飞机。这种飞机采用了普惠加拿大公司的发动机，美国的螺旋桨和自动驾驶设备等。这种飞机其实从性能上来讲呢，它是严格按照中国民航总局的试航审定程序，进行了一系列的复杂技术项目的试飞，而且这个试飞当时来讲，是最为严格、最全面的试飞，好多试飞都是首次在中国进行，试飞结果表明，新舟60的安全性、舒适性和经济性有些已经达到或者接近国际的先进水平。实际上在新舟60飞机的研制过程中，西安飞机工业集团公司采用了多种国际合作的方式，比如向波音公司技术咨询，聘请乌克兰的飞机技术师进行飞行，特邀加拿大飞行员进行试飞等等，这些技术实际上都是为新舟60水平的提高和与国际接轨打下了非常好的基础。
下面我谈一谈新舟60的销售情况，因为咱们新舟60是实现了我国支线飞机出口零突破的飞机。实际上这个情况是这样的，在2004年的时候，在国务院有关部门的大力支持下，在国家以外援促外销的政策支持下，对外销售就取得了重大的突破，到目前为止，新舟60已经累计出口销售合同有32架，出口的国家主要是非洲、东南亚和南美，其中包括津巴布韦、印度尼西亚、老挝、古巴、赞比亚等等，预计到今年年底，新舟60飞机的累计用户将达到11家，预计到2010年外销100架。我再介绍一下新舟60在首家国外用户津巴布韦航空公司的使用情况，津巴布韦运行的航线，辐射了它周边的5个国家，7个机场，航线有20多条，新舟60
每天飞3.67个小时，津巴布韦航空公司总共买了3架，现在的可靠性很好，技术签派可靠性达到了97.87％，而且我现在可以跟大家透露一个信息，为了适应国内外市场的需求，西飞还在准备为新舟60飞机做进一步的改进，更好的满足客户的需求。
主持人：那您知道都改进一些什么性能吗？很多人很关心，是不是我国通过研制这种飞机，就可以进入到世界强国集团中去？
李广义：不能这么说，因为它的技术水平跟干线飞机比，还有一定的技术差距。
生产出大型飞机将使我国距离航空强国更近
主持人：那么李老师，很多网友都关心的一个问题是，我国一直以来算是一个航空大国，但是美国、俄罗斯这些国家可以称为航空强国，那么大国和强国的区别在哪儿？我们中国的定位是强国还是大国，为什么？
李广义：我谈一下这个问题，因为我搞航空工业研究也搞了很多年，实际上还是有一点点体会的，我认为航空大国和航空强国啊，在判定标准方面有一些是相同的，有一部分是不同的，一个国家可能是航空大国，但是它不一定是航空强国。我认为，航空大国主要应该从从业人员、产品范围的方面来考虑，这两个方面比较大一般都是航空大国，但是航空强国呢，要求就多得多，无论从这个国家的航空工业的规模，航空工业的技术，航空工业的产品和航空市场的占有率等等方面，都有很强的实力，才能成为航空强国。那么我们怎么来分析这个国家是不是航空强国呢，我想应该从以下几个方面分析，首先是航空工业的规模，这个规模的主要包括这个国家航空工业的销售额，这个国家的航空工业的人员数量以及人员的比例构成，科研人员和工人占多少等等，该国企业在航空工业百强企业中所占的数量和地位。这是第一个方面，主要是航空工业规模。
第二个方面是从技术方面讲，主要看一看该国的航空技术水平如何，其中包括技术开发能力、技术储备和研制能力，技术的完整性。
第三个方面，可以从产品的方面来分析，就是要考虑产品种类的完整性，比如这个国家只能生产支线飞机，我这个国家既能生产支线飞机，也可以生产干线飞机，还可以生产战斗机，那这个国家的强弱一下子分出来了。还要考虑这个国家的航空工业的生产能力，制造能力和管理水平等等，这些都包括了。
最后，这个国家是不是航空强国，还要从市场角度进行分析。比如你这个国家的航空技术和产品，在市场上有没有竞争力，市场占有份额是不是很大等等这些因素来考虑，所以我们通过以上这些分析基本上得出一个结论，这个国家是不是一个航空工业的强国。
目前，很多研究机构把航空工业的强不强分成五个等级，第一是超强，第二是强，第三较强，第四是一般，第五是落后。超强的航空工业国家呢，应该拥有强大的航空工业，具备最有完备的技术和产品体系，处于世界领先水平，超强国家现在来讲只有美国。俄罗斯水平下降，所以现在超强的国家只有美国，美国是当今世界上航空工业最发达的国家，拥有完备的工业和科研体系，在技术上处于世界绝对领先地位。现在大多数世界上一流的航空产品，都是美国领先研制的。那么航空工业强国主要有什么特点呢？拥有较强的航空工业，具有较为完备的技术和产品体系，处于世界前沿水平。航空强国现在来讲主要包括俄罗斯、英国、法国、德国。
现在说一下俄罗斯，俄罗斯继承了前苏联85％的航空工业能力，和90％的科研能力。在军用产品设计和制造以及技术综合水平与能力方面，是世界上唯一能与美国抗衡的，但是现在民用航空工业不行了。英国、法国和德国呢，也是航空工业水平较高的国家，比如这些国家近年来正在合作研制的空中客车飞机，包括欧洲的一些无人作战飞机呀、战斗机等等，通过他们的合作也都具有了很高的水平。
然后讲讲中国，实际上中国是航空工业较强的国家，这类国家有什么特点呢？是在规模方面，同航空强国有一定的差距，具有技术和产品体系，某些技术产品具有一定的优势，除了中国以外，航空较强的国家还包括日本、加拿大等等。下面就介绍我国航空工业，已经建立了50多年，已经形成了比较完整的科学技术研究和产业体系，我军装备的90％的航空武器装备，都是我国自己提供的，从整体上看，我国航空工业在世界范围内处于中等水平。
主持人：很多网友说，既然我国90％的航空武器都是可以自己提供的，也能够研制出不少的小型飞机，那么为什么大型飞机的研制就这么难，那么从小型飞机到大型飞机，有什么技术的难关还没有攻克？
李广义：技术难关主要是这样的，大型飞机和小型飞机啊，比如咱们说一架大型飞机，它对飞机的安全性、经济性、舒适性和环保性的要求都非常高，因为实际上是这样的，无论是从航空公司来讲，客户也好还是社会来讲，对大型飞机的要求都特别高，尤其是安全性。而小型飞机呢，它的使用航程比较短，这样的要求就稍微低一点，比如舒适性，我只飞半个小时，飞机高度可以低一点，这样我就不必要那么高的舒适性，我可以简化很多东西。
刚才我已经介绍了什么是一个航空强国，实际上一个国家是不是进入了航空强国，不取决于能否研制生产一类产品，而是一个国家航空工业的综合能力的体现。但是我可以说，我国研制生产出大型飞机将使我国的航空技术和产品水平上台阶，我国在世界航空工业的地位大大增强，我国距离航空强国的距离更近了。
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