霍老开“贷款修路收费还贷”先河

　　作者：杜娟

　　在广东的路桥建设方面，霍英东贡献良多，其中最有持久影响力的还是他开创了“贷款修路、收费还贷”的先河。霍先生在珠三角地区捐赠或投资建起了多座桥梁，并率先提出在广珠公路四座桥推行收费还贷、以路养路、以桥养桥的新方法，这在中国内地是个大胆创举，它使中国内地的桥梁建设走向市场化、产业化。广东省就是靠这一方法，在过去的20年间，建起1000多座桥梁，成为中国桥梁史上的奇迹。

　　捐资建桥梁求“路通财通”

　　2003年5月，在霍英东80岁生日时，中央驻港联络办主任高祀仁高度赞扬霍英东在维持香港繁荣稳定、推动祖国改革开放和体育事业蓬勃向上等方面作出的卓越贡献。其中一项就是：“他支持兴建了虎门轮渡，缩短了广州与其他珠三角城市之间的距离，直接促进珠三角的经济起飞。他筹集资金、建桥、收费而后还贷的运作机制，沿用至今。内地桥梁及高速公路的加快建设，与霍先生的创意是分不开的。”

　　霍英东乐于捐资兴建桥梁，是因为他知道珠三角一带河流纵横，陆上交通极不方便，大大影响了当地经济的发展，若不修桥铺路，发展经济就无从谈起。用一句流行语来说，就是“要致富，先修路。”其实，霍英东关于“路通财通”的思想，在1981年捐建清平街天桥时就得到了验证。

　　在捐资给番禺兴建桥梁之前，霍英东已经在广珠公路上有大动作。以前，他坐车从珠海到广州，150公里左右的路程，却要过4个渡口，耗时7至8个小时。霍英东投资兴建中山温泉宾馆期间，时常行走广珠公路，每当过渡，他都感到极其不便。1981年，他和澳门著名商人何贤等人倡议，建设广珠公路上4座大桥。霍英东、何贤用捐赠和低息贷款6000万元的办法，发动建设广珠公路上的4座大桥。1984年4座大桥全部通车，广州至珠海的时间比原来缩短了一半以上。

　　而我国“贷款修路、收费还贷”政策正式出台是在1984年。这项政策对于筹集公路建设资金，加快交通基础设施发展发挥了重要作用。有资料显示，我国90%以上的高速公路、70%的一级公路和40%以上的二级公路都是依靠收费政策建设的。截至2005年年底，全国已建成收费公路10万公里，约占全世界收费公路总里程的70%。

(责任编辑：车东哲)